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/ANÁLISIS SON RESPONSABILIDAD ÚNICA DE LOS AUTORES.

¿Menos motos, más reglas o más muertos?

uando leí que las emergencias por accidentes de moto- No fue una simple advertencia ni un “llamado a la conciencia”,
cicleta consumen el 60% del presupuesto del Hospital Por: Luis J. Pinto sino una ley con multas de hasta 1,000 dólares, suspensión del
Escuela en Tegucigalpa, no pude evitar quedarme en permiso por un año y, en los peores casos, cárcel. ¿El resultado?
Cshock. No estamos hablando de un pequeño desajus- Un estudio subsecuente publicado en Injury Prevention mostró
te en el gasto público, sino de un sistema de salud que se está que, en solo tres años, las muertes de motociclistas en acciden-
desangrando, literalmente, por una epidemia de accidentes. dedor del 95% del parque vehicular, la decisión de exigir cascos tes de tránsito bajaron un 16%. En São Paulo, los fallecimientos
Entre 2013 y 2020, un estudio de Ávila y colaboradores, publi- certificados para todos los motociclistas y pasajeros no fue solo ligados al alcohol pasaron de 120 a 80 al año entre 2008 y 2011.
cado en la Revista Médica Hondureña, documentó 63,908 acci- una medida de sentido común, sino una intervención audaz y El éxito de esta estrategia no fue obra del azar ni de la ingenua
dentes de tránsito en Honduras, con una tasa de mortalidad del transformadora. Según datos de la OMS, el cumplimiento de la esperanza de que los conductores, por un repentino arranque de
16.9%. Sí, en términos relativos, las muertes han disminuido ley se disparó del 30% al 95% en apenas un año, un logro notable civismo, dejaran de manejar ebrios. No, fue el resultado de una
tenuemente, pero antes de apresurarnos a celebrar cualquier en un contexto donde la cultura del casco era prácticamente estrategia bien pensada y ejecutada con rigor: controles policia-
"progreso", hay un dato imposible de ignorar: en 2019, los acci- inexistente. Los resultados fueron igualmente impresionantes: les que no daban tregua, pruebas de alcoholemia realizadas sin
dentes aumentaron un 48.3%, con la mayoría ocurriendo entre las muertes por accidentes de tráfico se redujeron en un 24%, previo aviso y sanciones lo suficientemente severas como para
las 4:00 pm y 8:00 pm, justo cuando las calles están saturadas de y las lesiones graves en motociclistas cayeron en un 30%. En que, antes de encender el motor con unas copas de más, cual-
vehículos y peatones intentando llegar a casa. Hanoi, la capital, el impacto fue aún más tangible: las muertes quiera prefiriera llamar un taxi o, simplemente, quedarse en
El Instituto Universitario en Democracia, Paz y Seguridad por accidentes de moto bajaron de 1,200 a 900 en el primer año. casa.
(IUDPAS) de la UNAH confirma que la crisis no ha hecho Pero lo más interesante de esta historia no es solo el éxito de la Para los motociclistas japoneses, el “Shaken” no es solo un
más que empeorar, reportando un incremento del 7.7% en las medida, sino cómo se logró. Vietnam no se limitó a promulgar trámite obligatorio cada dos años, sino una medida que salva
muertes por accidentes de tránsito entre 2021 y 2022. Y si hay una ley; la acompañó de una campaña masiva de concienciación vidas. Aunque muchos se quejan del costo y la molestia, los
un perfil claro de quiénes están más expuestos, los números pública y una aplicación estricta de las multas, que llegaban a ser datos son contundentes: según el Ministerio de Transporte de
lo dejan en evidencia: el 81% de los accidentados son hombres, equivalentes a un tercio del salario mensual promedio. Además, Japón, las motos que pasan la inspección tienen un 50% menos
el 55.5% tiene entre 20 y 39 años, y el 78.9% de los accidentes el gobierno trabajó en estrecha colaboración con organizaciones de probabilidades de fallar mecánicamente, y en Tokio, los acci-
ocurren en áreas urbanas. En términos de roles viales, un 68.9% internacionales y locales para garantizar que los cascos fueran dentes por desperfectos técnicos se redujeron a la mitad tras
de los involucrados eran conductores, pero 34.8% de los falleci- asequibles y cumplieran con los estándares de seguridad. Este endurecer los controles en 2010.
dos eran peatones, lo que sugiere que no solo se trata de impru- enfoque integral—que combinó legislación, educación y accesi- Más allá del rigor técnico, el Shaken fomenta una cultura de
dencia al volante, sino de un entorno urbano que no protege a los bilidad—es un ejemplo perfecto de cómo las políticas públicas responsabilidad. En Japón, conducir no es solo un derecho, sino
más vulnerables. pueden ser efectivas cuando se basan en evidencia y se imple- un compromiso con la seguridad propia y ajena.
Los patrones de accidentalidad muestran una tendencia mentan con determinación. Vietnam no solo cambió la cultura Reducir las muertes en motocicleta no requiere descubri-
clara: diciembre es el mes con más accidentes, mientras que la vial de su población, sino que demostró que, incluso en países mientos revolucionarios, sino la capacidad de aplicar políticas
franja horaria de mayor riesgo se encuentra entre las 3:00 pm con recursos limitados, es posible lograr avances significativos efectivas con creatividad y determinación. Japón endureció sus
y 6:00 pm, concentrando el 40% de los incidentes. Los sábados en seguridad vial y en un tiempo récord. inspecciones mecánicas y redujo los accidentes por fallos técni-
lideran en número de colisiones con un 16.9% de los accidentes En 2009, Malasia hizo lo obvio: separó a los motociclistas cos a la mitad. Malasia separó físicamente a los motociclistas del
registrados, convirtiendo el fin de semana en un período de alto del tráfico pesado con carriles exclusivos en autopistas como la tráfico pesado y logró un 27% menos de colisiones. Brasil impuso
riesgo. Además, cuando se analizaron los accidentes en función federal highway route 2 y Klang Valley. ¿El resultado? Un 27% tolerancia cero al alcohol y salvó cientos de vidas. Vietnam
del género y la responsabilidad determinada por la Dirección menos de accidentes en dos años, según el Malaysian Institute simplemente hizo obligatorio el casco y vio caer la mortalidad un
Nacional de Vialidad y Transporte (DNVT), se encontró que los of Road Safety Research (MIROS). En Klang Valley, los choques 24% en un año. Las soluciones existen, pero requieren voluntad
hombres son responsables en el 96.66% de los casos fatales, lo anuales bajaron de 1,200 a 870. No fue magia, ni un milagro, solo política, regulaciones bien diseñadas y una visión que priorice
que refuerza la idea de que la conducción temeraria es un factor un diseño inteligente. la seguridad sobre la complacencia.
determinante en esta crisis. En 2016, la Unión Europea tomó la decisión crucial de hacer La solución no está en copiar modelos extranjeros, sino en
La epidemia de accidentes en motocicleta en Honduras no es obligatorio el sistema de frenado antibloqueo (ABS) en todas las interpretarlos con inteligencia, adaptarlos con astucia y apli-
una fatalidad inevitable, es el producto de la inacción, la falta de motocicletas nuevas de más de 125 cc. Esta medida demostró carlos con determinación. La política pública no puede limitar-
regulación y la indiferencia ante un problema que cobra vidas ser un avance significativo en seguridad vial. Un estudio de la se a ser un ejercicio burocrático, una reacción tardía ante una
a diario. Y aquí está la cuestión central: ser ciudadano de un Comisión Europea reveló que las motocicletas equipadas con tragedia que se repite cada día en las calles. Debe ser preventiva,
país no es solo existir en él, sino asumir la responsabilidad de ABS tenían un 31% menos de probabilidades de estar involucra- audaz y, sobre todo, efectiva.
responder a sus crisis. Este problema es el resultado de una das en accidentes mortales, gracias a su capacidad para evitar Japón entendió que la clave estaba en la inspección riguro-
infraestructura deficiente, normas laxas y una cultura vial bloqueos de ruedas y mantener el control en frenadas de emer- sa de las motocicletas. Malasia separó a los motociclistas del
donde el caos es la norma. Lo más preocupante no es la gravedad gencia. En España, el impacto fue claro: entre 2016 y 2019, los tráfico pesado y redujo los accidentes en un 27%. Brasil castigó
del problema, sino la parálisis de quienes deberían actuar. No accidentes mortales de motociclistas se redujeron en un 20%. En sin miramientos a quienes conducían ebrios, y Vietnam, con
hay excusas: empezamos por Vietnam con la implementación 2008, Brasil se puso serio: decidió que manejar borracho no podía algo tan básico como la obligación de usar casco logró disminuir
del uso obligatorio del casco en 2007. En un país donde las moto- seguir siendo parte de la rutina y aplicó una ley seca de toleran- las muertes en moto un 24% en solo un año. No hubo milagros,
cicletas son el principal medio de transporte y representan alre- cia cero para todos los conductores, incluyendo motociclistas. solo políticas bien pensadas y ejecutadas sin titubeos.

DATA DE LA HISTORIA

Nace Michael Jordan, el mejor basquetbolista de la historia

Por History Channel Latinoamérica manteniéndose en el aire, como volando, durante mucho más
El 17 de febrero de 1963, en Brooklyn, Nueva York, nació Michael Je- tiempo que el promedio de los jugadores.
ffrey Jordan, basquetbolista hoy retirado que es, según el consen- El mejor salto registrado de Jordan, se produjo durante una acción
so de los aficionados y especialistas del básquet, el mejor jugador de tiro en la que se elevó hasta los 1.25 metros del suelo, algo que,
de todos los tiempos. Se destacó como jugador del equipo Chica- según las leyes de la física, requirió que el jugador permanezca
go Bulls, de la NBA, con el que jugó durante 13 temporadas, es de- aproximadamente 1.23 segundos despegado del piso.
cir, casi toda su carrera, ganó 6 anillos de campeón y 10 títulos de En el año 2003, se retiró definitivamente de la práctica profesio-
máximo anotador, entre otros premios y récords alcanzados. nal del basquetbol, tras abandonarla transitoriamente en dos
Ganó el apodo de “Air” (“aire”, en inglés), dada la extraordina- ocasiones anteriores, en 1993, primero, y en 1999, después, y de
ria condición atlética que le permitía saltar espectacularmente, jugar en los Washington Wizards desde 2001.