Page 23 - Demo
P. 23
стартовая позиция в гонке определялась по результатам тренировочных заездов. Такой же метод используется и сегодня. В течение нескольких последующих лет соревнования Гран-при были зрелищем, которое нельзя было пропустить. К со- жале нию, это продолжалось недолго, так как на горизонте замаячила война. С 1939 года гонки были приостановлены, а после окончания Второй мировой вой- ны возобновились 9 сентября 1945 года в Париже. Однако Монако не принимало участия в чемпионате мира еще до 1947 года, так как находилось в тяжелом фи- нансовом положении.
Первый Гран-при как этап чемпионата мира прошел в Монако в мае 1950 года. К сожалению, из-за различных техниче- ских проблем последовали новые за- держки и отмены, и только в 1955 году Монако окончательно вернулось в чем- пионат. В 1956 году буквально через ме- сяц после свадьбы с князем Ренье III очередной Гран-при Монако открывала сама принцесса Грейс.
Всё внимание мерам безопасности
Расширение Гран-при продолжалось, и все больше стран присоединялись к мировому чемпионату. В 1960 году были введены барьеры, которые устанавлива- лись в разных точках трассы. До появле- ния этих мер безопасности гонщики мог- ли сбиться с дороги и врезаться в стену, столб, даже упасть в воду. По сегодняш- ним меркам это звучит смешно, но усло- вия безопасности еще не были усовер- шенствованы. Болиды того времени были не такими быстрыми, как сегодня, но они также были менее безопасными.
Эти изменения значительно изменили внешний вид гоночных трасс. По мере усиления мер безопасности организато- ры решили увеличить количество разре- шенных автомобилей. Так, в 1972 году оно выросло с 18 до 26, но всего два года спу- стя вернулось к 18.
Трассу Монако всегда отличала компакт- ность, а следовательно, средняя скорость гонщиков здесь тоже всегда была ниже. Городская трасса Монте-Карло всегда была самой короткой в чемпионате, са- мой узкой, самой медленной и самой опасной. Ее узкие и сложные для прохож- дения повороты, где невозможны обгоны, требуют от гонщиков максимальной кон- центрации.
TEXT: F. TERN / PHOTO: Y. DIGILOV, I. DIGILOV
