Page 60 - Onze Haven +17

Het optimaliseren van Samskip’s netwerk is een cruciaal en ongoing process, stelt Goumans. “We kijken nu naar nieuwe diensten en routes om onze schaal te vergroten. Een voorbeeld hiervan is het uitbreiden naar Finland en Letland.”
Om de winst voor zichzelf en voor de klant inzichtelijk te maken, vind je op de website van Samskip een zogenaamde carbon calculator. “Daarmee bereken je eenvoudig de totale hoeveelheid uitstoot én zie je meteen wat het verschil is tussen wegvervoer en multimodaal transport”, stelt Dourleijn. Op die manier kan de klant dus zélf zien welke impact verschillende vervoerswijzen hebben. Dourleijn: “Ik geloof dat een goed carbon footprinting systeem het fundament kan zijn voor CO2 reductie. Daarom zetten wij in op het nauwkeurig berekenen van die carbon foodprint. Die informatie is voor ons allemaal zo nuttig.”
Varen op waterstof
Zoals Dourleijn eerder opmerkte, is het in eerste instantie essentieel om het multimodale systeem op orde te
hebben. Maar vervolgens kunnen brandstoffen het
verschil maken. Denk aan treinen en vrachtwagens die op groene elektriciteit rijden en schepen die op biofuels of andere alternatieve brandstoffen varen, CO2 opvangen
en hergebruiken en veelbelovende nieuwbouw. Erik Hofmeester, als verantwoordelijke voor de schepenvloot, kan hier alles over vertellen.“In 2023 hadden we al vijf schepen die honderd procent op biofuels varen”, steekt
hij van wal, “wat neerkomt op twintig procent van de hele vloot. Hiermee verminderen we maar liefst 89 procent
van de CO2-uitstoot per schip.” Eveneens in 2023 heeft Samskip vijftienduizend ton biofuels gekocht, wat resulteert in een vermindering van 45 duizend ton CO2. Hofmeester herinnert zich dat dit plan op enige weerstand stuitte, omdat er twee miljoen euro extra voor neergelegd moest worden. “Maar de berekening is als volgt: als je het per container, frisdrank flesje of paar schoenen bekijkt, komt het neer op enkele centen extra kosten. Ben je bereid om negentig procent minder CO2 uit te stoten voor een tien cent hogere prijs voor je nieuwe schoenen? Ja toch? Toen de CEO dat hoorde, besloot hij: ‘we gaan het toch doen.’”
Maar deze nieuwe brandstof bunker je niet even in je schip. “Je had toen goedkeuring nodig van de vlaggestaat en moest testen uitvoeren”, weet Hofmeester te vertellen. “We hebben het eerst beperkt getest op onze eigen schepen. Pas toen het bewezen succesvol was, hebben
we het uitgerold naar gecharterde schepen.” En dan nog iets: Samskip heeft twee jaar geleden twee LNG-schepen aangekocht, waarbij nu een project loopt om een waterstofinstallatie op de schepen te bouwen (als een retrofit). “En bij twee schepen hebben we CO2-capture
- opnieuw een flinke investering”, zegt Hofmeester niet zonder trots. “Hierbij wordt dertig procent van de CO2 opgevangen en in tanks opgeslagen. Dit wordt afgegeven aan de wal, en kan dan in een broeikas worden losgelaten zodat er weer tomaten op kunnen groeien.”
‘Laat maar zien dat niet alles perfect verloopt. Dit is de grootste uitdaging waar we ooit voor hebben gestaan.’
En dan is er de nieuwbouw. Een methanolschip
dat naar IJsland zou moeten varen onder zware weersomstandigheden, hopelijk al in 2026. Ook zet Samskip in op innovatie in de binnenvaart en ontdekken
ze mogelijkheden tot elektrificatie. Voor de zeegaande schepen kijkt men naar de mogelijkheden om (gedeeltelijk) elektrisch te varen en het energieverbruik verder te verlagen door bijvoorbeeld het gebruik van zeilen.
En, last but not least, de grote trots, zijn de waterstofschepen. Twee schepen van middelgroot formaat, zeer energiezuinig gebouwd en honderd procent stil en groen. “Er komt alleen water uit de schoorsteen! Half 2025 worden ze geleverd; de Samskip SeaShuttle, the first zero emission short sea container vessel in the world. Deze schepen zullen van Rotterdam naar Noorwegen varen. Later zal dit schip zelfs met gereduceerde bemanning en daarna zelfs autonoom kunnen varen.”
Vallen en opstaan
De tijd waarin bedrijven slechts een verplichte dosis 'groen' toevoegden, behoort nu echt tot het verleden. Mede dankzij de nieuwe rapportage-wet, CSRD, op het gebied van sustainability; deze wet richt zich intensief
op het evalueren van duurzaamheidsprestaties van grote bedrijven wereldwijd. De CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive) gaat de boel flink op z’n kop zetten, zegt Dourleijn enthousiast. “Het wordt voor elk bedrijf relevant en is de eerste prioriteit voor iedereen die met duurzaamheid bezig is.” Aan Samskip ook de inspannende en tijdrovende taak om veel - veel! - informatie te verstrekken. En dat is alleen maar goed. Dourleijn: “Dit helpt ook om een eerlijk verhaal te vertellen over wat je doet en nog niet doet. Je kunt er niet meer omheen, je
60 • ONZE HAVEN