Page 34 - Rebelle-Santé n° 237

RENCONTRE
Carrefour classique, les vélos sont mêlés aux voitures
Quels sont vos résultats ?
C’est surtout la création du RER V (RER Vélo). C'est un réseau, comme le RER, mais de pistes cyclables qui traversent l'Île-de-France. Il compte neuf pistes, totalisant 650 km. Cela nous a pris neuf mois pour le concevoir. Comme le RER, il y a des lignes A, B, C, D et E, plus les lignes S et M pour la Seine et la Marne – les chemins qui longent les fleuves sont plats et très propices au vélo. Nous avons également ajouté deux pistes circulaires : la ligne de la petite ceinture, et la grande ceinture, qui est un peu l'équivalent de l’A86 pour le vélo. Nous l’avons présenté aux responsables politiques, qui ont compris que c’était un véritable réseau de transport.
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En avril 2020, il y a eu un moment historique : la présidente de la Région IDF, Valérie Pécresse, a mis 300 millions d'euros sur la table, sur un montant total de 500 millions. Nous avons travaillé au maximum avec ce qui existait déjà, soit 45 % de notre tracé. Et puis, les « coronapistes » ont été ajoutées. On peut donc considérer que la moitié est réalisée, sachant qu’il s’agit de grandes pistes bidirectionnelles, ou bien de pistes unidirectionnelles, mais suffisamment larges : idéalement 2,50 m. Enfin, ce projet est entièrement co-piloté par la Région et le Collectif Vélo IDF. C’est assez inédit.
Vous venez de publier un livre Pourquoi pas le vélo ?, un plaidoyer pour le vélo, mais aussi un cri de colère ?
Je ne dirais pas que c'est un livre de colère. J’aime la pédagogie et faire en sorte que ça aille mieux. Améliorer les choses, pour moi, passait par le vélo. En m’intéressant à ce sujet, je me suis rendu compte que c'était une remise en question fondamentale de la façon dont nous vivons, dont nous nous déplaçons, dont nous traitons nos enfants, etc. Grâce à mes amis français, je me suis aperçu que je venais d'un pays où il y a une liberté extraordinaire, liée au vélo, unique au monde. Grâce à eux, j'ai découvert la particularité de mon pays et, par contraste, ce qui manquait en France.
Par quoi faut-il commencer pour rendre une ville cyclable ?
Contrairement à ce que l'on pense, ce n'est pas par l’aménagement de pistes cyclables, mais par l’adaptation des carrefours. Ce sont les endroits les plus dangereux pour les cyclistes, car c'est là que les flux se croisent. A contrario, sur le carrefour néerlandais, le vélo est séparé des voitures, il y a des îlots en amande dans les coins qui séparent et protègent les vélos des véhicules motorisés. Pour croiser sans danger le chemin des voitures, le vélo fait tout le tour du carrefour sur une piste cyclable protégée à chaque intersection par un "cédez-le-passage". C'est un peu plus long pour les cyclistes, mais on y gagne en sécurité. Ce type d’aménagements commence à se développer en France.
Le vélo est très bon pour la santé, mais il y a aussi le bien-être...
Derrière chaque raison d’aimer le vélo se cachent le plaisir et la liberté. Aujourd'hui, en France, la moitié des autocars est utilisée pour transporter des enfants comme des petits légumes, pour aller à l’école. On les prive dès leur plus jeune âge de leur liberté de se déplacer tout seul. On les empêche de développer
Où en est sa réalisation ?
Carrefour néérlandais, les vélos sont séparés des voitures et protégés dans les angles des carrefours par des îlots en amande