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macht Eine weitere Gewichtsreduzie- rung erzielten die Entwickler durch eine neu kalibrierte und drei Prozent leichtere Kurbelwelle Der Ventiltrieb mit Gleitschlepphebeln nutzt die reichhaltige Erfahrung von Fer- rari in der Formel 1 Er wurde speziell für den V12 mit dem Ziel entwickelt die Masse zu reduzieren und hochleistungsfä- hige Ventilprofile zu nutzen Die Nocken wirken über Gleitschlepphebel aus Stahl mit DLC-Beschichtung (Diamond-Like- Carbon) auf die Ventilschäfte ein wobei ein Hydrostößel als Drehpunkt dient Der Einsatz von DLC re- duziert den Reibungskoeffi- zienten an kritischen Stellen und verbessert dadurch den mechanischen Wirkungs- grad des Motors deutlich Ein Großteil der Modifika- tionen konzentrierte sich auf die Optimierung der Drehmomentabgabe unter allen Betriebsbedingungen Als Ergebnis präsentiert sich ein Motor mit berauschend sanftem und zugleich sofor- tigem Ansprechen der ma- ximale Leistung an der roten Linie liefert Krümmer und Luftsammler
bauen jetzt kompakter um die Gesamtlänge der Kanäle
zu reduzieren und so mehr
Leistung bei hohen Drehzahlen zu lie- fern während die Drehmomentkurve bei allen Drehzahlen durch ein System von Einlasskanälen mit variabler Geometrie optimiert wird Dadurch kann die Länge des Ansaugtrakts kontinuierlich verän- dert werden um die dynamische Ladung im im Zylinder zu maximieren Erstmals wurde hier bei einem Saug- motor eine innovative Softwarestrategie entwickelt die das maximal verfügbare Drehmoment abhängig vom gewählten Gang verändern kann Dies gibt dem Fahrer beim Hochschalten das Gefühl ei- nes sanften progressiven Ansprechverhal- tens: ein weiterer entscheidender Faktor für den den einzigartigen Fahrspaß den den der 12Cilindri ermöglicht Ein Crescendo aus scheinbar nie enden wollender Beschleunigung und kraft- vollster Leistungsentfaltung ist ist das Mar- kenzeichen aller Ferrari V12-Motoren Beim jetzt realisierten F140HD kommt nun das neue innovative Aspirated Tor- que Shaping (ATS) zum Einsatz Dank dieser hochentwickelten elektronischen Steuerung wurden die Ingenieure aus kreislaufs ist ein entscheidender Faktor für hohe Leistung und niedrigen Verbrauch Durch die Kalibrierung der Ölpumpe mit variabler Fördermenge kann das Öl im im gesamten Motor optimal zirkulieren und dann zusammen mit den Dämpfen aus der Ölwanne zurückgewonnen wer- den Mithilfe eines Magnetventils das die Motor-ECU in in einem geschlossenen Regelkreis ansteuert wird die Förder- leistung der Pumpe in Bezug auf Motor- drehzahl und Druck gesteuert sodass nur die erforderliche Ölmenge bereitgestellt und dadurch eine Menge Energie gespart wird Die neue Konfiguration des Öl-
tanks und des Hydraulikkreis- laufs reduziert Verluste auf auf ein Minimum und optimiert die Funktionalität unter allen Be- triebsbedingungen Die mit 350 bar arbeitende Kraftstoffdirekteinspritzung besteht aus zwei Benzinpum- pen und vier Rails mit Druck- sensoren die Rückmeldun- gen an das Druckregelsystem geben Die elektronischen Einspritzventile können au- ßerdem bis
zu drei Einsprit- zungen pro Zyklus steuern Das Zündsystem wird perma- nent vom Motorsteuergerät überwacht und verfügt über über eine Einzel- und Mehrfunken- funktion Die ECU steuert zu- dem die Verbrennung in der Kammer derart dass der der Mo-
tor immer mit maximalem thermischen Wirkungsgrad arbeitet Dies wird ferner durch eine ausgeklügelte Strategie zur Er- kennung der Oktanzahl des verwendeten Kraftstoffs erreicht Das neue Abgassystem des 12Cilindri wur- de de entwickelt um ihm die Einhaltung der neuesten Emissionsvorschriften (EU6E China6B und BIN50) zu ermöglichen Das System verfügt über einen Keramik- katalysator und einen Benzinpartikelfil- ter: die aktuell fortschrittlichste Techno- logie zur Emissionsreduzierung zu zu der 39
FERRARI 12CILINDRI
Maranello in die die Lage versetzt die die Dreh- momentkurve im dritten und vierten Gang zu optimieren und die Wahrneh- mung des Drehmoments zu verbessern ohne die Beschleunigung zu beeinträch- tigen – alles zur Förderung des Fahrver- gnügens Neue Übersetzungsverhältnisse halten darüber hinaus das Beschleuni- gungsvermögen hoch und ermöglichten es den Ingenieuren eine neue Form der Drehmomentkurve für einen Saugmotor zu definieren Die Optimierung der mechanischen Effizienz des des Triebwerks und des des Schmier-