Page 341 - D:\
P. 341

PEDOMAN
                 FUNGSI  :  SHIPS MANAGEMENT                      NOMOR               :  A-003/C0000/2022-S0
                 JUDUL      :  EMERGENCY RESPONSE                 REVISI KE           :  01
                               PLAN (ERP)                         BERLAKU TMT         :  01/08/2022
                                                                  HALAMAN             :  31 / 63


                                 •  Pasang  tali  penarik  atau  kawat  kerja  atau  sisa-sisa  tali  penarik  dan
                                     pancing  tiang  penyeret  yang  rusak  pada  jarak  yang  aman  dari  tali
                                     penarik.

                                 •  Dengan  bight  onboard,  kerjakan  ke  arah  ujung  kawat  yang  putus
                                     menggunakan derek tugger dan seluruh panjang geladak untuk menarik
                                     tali penarik tali penarik.

                                 •  Tahan posisi kapal yang hanya menggantung kawat kendur di bawah
                                     buritan.

                                 •  Potong  20  meter  dan  bentuk  mata  Flemish  dan  ikat  ini  ke  sisa  kabel
                                     derek pada drum.
                                 •  Memulai kembali operasi derek.

                            4)   Jika  tali  kekang  tidak  dapat  diambil  karena  kurangnya  daya  pada  derek
                                 pengambilan  dan  berat  tali  pengikat  yang  terpasang.  Lepaskan  kabel
                                 pengambilan  dari  derek  yang  terkait  dan  berikan  ke  kapal  tunda,  yang
                                 menggunakan  derek  kerja,  menarik  tali  kekang  ke  permukaan  dan
                                 melepaskan  tali  penarik.  Tali  penarik  jika  cukup  panjang  dapat  digulung
                                 pada  derek  penarik,  diakhiri  dengan  mata  Flemish  dan  disambungkan
                                 kembali ke tali kekang.

                            5)   Jika  kabel  derek  putus  sangat  dekat  dengan  pelat  pengikat  ikan,  maka
                                 menggulung kabel tersebut dan mengakhiri dengan mata Flemish adalah
                                 praktik yang ideal.

                            6)    Dalam  cuaca  buruk,  bekerja  di  dekat  tarikan,  operasi  penangkapan  tali
                                  kekang atau tali penarik berbahaya dan direkomendasikan bahwa semua
                                  tarikan  harus  memiliki  peralatan  penarik  darurat  yang  cukup  mudah
                                  disebarkan sehingga setidaknya kendali atas kapal dapat diperoleh sampai
                                  kondisi cuaca sedang untuk memungkinkan gigi yang rusak diambil atau
                                  dipotong.

                       19  Keamanan Kapal - Piracy/Terorisme (Lihat juga Formulir: ERP_C-12 & C-13)
                            1)   Jika kapal membawa Rencana Keamanan Kapal sesuai dengan ISPS, itu
                                 harus digunakan sehubungan dengan prosedur ini.
                            2)   Semua awak diharapkan untuk mematuhi prosedur yang dipersyaratkan dan
                                 harus terbiasa dengan tugas keamanan terkait yang diminta dari mereka
                                 dan tindakan yang diperlukan dalam melindungi kapal dari tindakan yang
                                 melanggar hukum.

                            3)   Pada  kesempatan  paling  awal  setelah  mengidentifikasi  bahwa  situasi
                                 potensial sedang berkembang, pihak berwenang terkait harus diberi tahu.






                 SAFETYY MANAGEMENT SYSTEM_ERP                                                                                                       Do not reproduce or distribute without authorization
                 Prepared by: DPA_@rul
                 Copyright © 2022. All rights reserved
                 IMO No 6223578
   336   337   338   339   340   341   342   343   344   345   346