Page 144 - D:\1-SAFETY MANAGEMENT SYSTEM_pmsol\

PEDOMAN
FUNGSI : SHIPS MANAGEMENT NOMOR : A-002/C0000/2022-S0
JUDUL : SHIPBOARD OPERATION REVISI KE : 01
MANUAL (SOM) BERLAKU TMT : 01/08/2022
HALAMAN : 21 / 172

o Main Engine tiba-tiba melambat selama manuver pada leg kritis
(alur / berthing) namun karena tindakan cepat oleh Engineer,
mesin dipulihkan normal kembali.

d. Semua near-Misses harus dilaporkan kepada superintendent kapal
masing-masing dan operasi manajer dan salinan ditembuskan ke
departemen QSHE menggunakan formulir <SOM_S-19>.

e. Near-Misses dikategorikan sebagai tindakan tidak aman dan kondisi
tidak aman harus ditutup oleh Komite Keselamatan Kapal setelah
berunding dalam pertemuan Komite Keselamatan. Semua Near-Misses
dikategorikan sebagai tindakan tidak aman dan kondisi tidak aman
untuk setiap bulan akan dilaporkan ke kantor menggunakan formulir
SOM_S-19 bersama dengan laporan akhir bulan, atau bersama dengan
notulen pertemuan komite keselamatan.

f. Kejadian Near-Miss wajib dilaporkan ke kantor dalam waktu 48 jam dari
kejadian menggunakan formulir SOM_S-19 melalui email.
g. Near-Miss dikategorikan sebagai suatu peristiwa yang tidak aman
harus ditutup oleh Fungsi QSHE. Dan akan menyimpan catatan setelah
penutupan kemudian dikirim ke kapal untuk arsip dan referensi.

2) Hazard Identification
Ini adalah pendekatan pro-aktif untuk pencegahan kecelakaan. Salah satu
alat yang terbaik untuk mengidentifikasi bahaya di tempat kerja adalah
melalui kewaspadaan yang konstan dan partisipasi crew. Identifikasi
bahaya dirancang untuk:
- Mengidentifikasi masalah yang potensial tidak diantisipasi selama
desain atau analisis tugas.
- Mengidentifikasi kekurangan peralatan.
- Mengidentifikasi praktek kerja yang buruk.
- Melengkapi program pemeliharaan preventif.
- Mengidentifikasi dampak perubahan proses atau bahan.

a. Sebagian besar bahaya dapat diidentifikasi dan harus dikelola di tempat
kerja tanpa melibatkan atau mendapat persetujuan manajemen
(misalnya posting prosedur operasi untuk mesin, mengecat gambar
zebra untuk bahaya tersandung jika bahaya tidak bisa dilepas, dll).

b. Inspeksi Bahaya
• Adalah tanggung jawab dari Master untuk melakukan inspeksi
bahaya kapal nya setidaknya sekali setiap 3 bulan. Sistem Checklist
bahaya memanfaatkan serangkaian daftar empat mingguan yang
diselesaikan pada "dalam satu daftar setiap minggu" dasar.

SAFETYY MANAGEMENT SYSTEM_SOM Do not reproduce or distribute without authorization
Prepared by: DPA_@rul
Copyright © 2022. All rights reserved
IMO No 6223578