Page 28 - بولتن خبری الکترونیکی راه و شهرسازی استان اصفهان - اردیبشت ماه 1401
P. 28
اداره ارتب÷اطات و اطلاع رسانی راه و شهرسازی اصفهان
اردیبهشت ماه 1401
از دیگر پروژه های عمده شهرستان کاشان ،می توان به محور بادرود-کاشان اشاره کرد .این مسیر ترانزیت است که تکمیل 26
کیلومتر آن بر عهده استان اصفهان است .لایه دوم آسفالت و شانه سازی محورها در این مسیر در دست انجام است و سعی داریم
تا پایان سال 1401احداث این مسیر به پایان برسد .این محور تا پایان 1401کامل ًا به بزرگراه تبدیل خواهد شد.
در کنارگذر آران و بیدگل ،از پل دارالسلام کاشان تا قبل از شهر مشکات ،به محور قدیم کاشان-قم متصل می شود .طول این
محور 32کیلومتر است که بخشی از آن اکنون در حال بهره برداری است 13 .کیلومتر از این مسیر با مشکلات آزادسازی اراضی
منابع طبیعی و شخصی مواجه است .این مسیر هفت تقاطع غیرهمسطح بزرگ دارد که دو مورد آن با راه آهن تلاقی می کند.
مناقصه این پروژه در 1401برگزار و تا پایان 1403به پایان خواهد رسید.
کمربندی کاشان از پل دارالسلام به طول 24کیلومتر به محور قدیم قم-کاشان متصل می شود .حدود 20کیلومتر از این مسیر
در اراضی شخص قرار گرفته که نیازمند آزادسازی است .هفت کیلومتر از انتهای این مسیر آزادسازی شده است .به دنبال آن
هستیم که تا پایان 1401از این مسیر هفت کیلومتری بهره برداری شده تا ترافیک جاده علی آباد کاهش یابد.
پرحادثه ترین مسیر در بین جاده های استان کدام است؟ برای ایمنی آنچه اقداماتی انجام شده است؟
محور مبارکه-مجلسی-بروجن یکی از پرحادثه ترین محورهای استان بوده که حدود هفت کیلومتر از این محور تا ورودی شهر
مجلسی ،چهار خطه شده و عملیات آن به پایان رسیده است .در قالب دو قرارداد به مبلغ 130میلیارد تومان ،این پروژه ها در
قالب راه سازی و عملیات اجرای بیس تثبیتی و بتن غلتکی اجرا می شود .بتن غلتکی برای اولین بار در این محور انجام می
شود .وسعت این پروژه به طول 24کیلومتر است و در کشور بی نظیر است.
آیا استانداردهای ایمنی بین المللی در ساخت جاده های مواصلاتی کشور در نظر گرفته می شود؟
نظارت بر همه پروژه ها ،توسط مهندسان مشاور انجام می شود .برای ساخت هر جاده مطالعاتی در سه فاز توسط مهندسان
مشاور انجام می شود .انتخاب این مشاوران بر مبنای توانایی علمی خواهد بود .همچنین ارزیابی فنی و اقتصادی پروژه ها برعهده
مهندسان مشاور است.
تا زمانی که جاده های مواصلاتی کشور دو خط باشد ،ایمنی کامل ایجاد نخواهد شد .در جاده های چهارخطه قوس ها براساس
سرعت مجاز ( 110کیلومتر بر ساعت) طراحی می شود .طراحی جاده ها در ایران براساس استانداردهای بین المللی است .خط
کشی های انجام شده نیز براساس مرسومات جهانی است .ممکن است برمبنای پهنه بندی مناطق با تصمیم هیئت فنی سازمان
برنامه و بودجه تغییراتی در استاندارد جاده ها انجام شود اما این تغییرات بسیار ناچیز است.
منابع مالی و تکنولوژی در دیگر کشورها منجربه ساخت جاده های ویژه ای شده است که نمی توان منکر آن شد ،اما استانداردهای
فنی بزرگراه ها و آزادراه های ایران کاملاً با استانداردهای بین المللی یکسان است.
در جاده سازی نمی توان متریال را تغییر داد .البته می توان با استفاده از علم نوین در جاده سازی به عنوان مثال به جای بتن
سنگین از بتن سبک استفاده کرد .برای کم کردن لایه های خاک ریزی می توان از ژئو گریدها استفاده کرد .به جای حذف
27
