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hONDa Nc750x Dct
Die reduzierte Sitzhöhe ist klasse mit seiner um 270
Grad versetzten Kurbelwelle einen V2 imitiert pöt- tert bassig und voluminös aus dem Endrohr In Fahrt sind lediglich 72 dB zu verzeichnen während es im Stand 89 dB sind wenn man den Motor mit höchst unwahrscheinlichen 3 3 375 U/min kurbeln lässt Bereits bei 3 000 U/min sind es nur noch 86 dB Ich kann nur spekulieren was bei einer normalen Leerlaufdrehzahl von 600– 900 U/min je nach Arbeitstemperatur gemessen würde Höchstwahrschein- lich wäre die Honda praktisch sehr dicht an den von einigen Umweltakti- visten geforderten 80 dB (insgesamt) dran Niemand außer dem TÜV-Prü-
fer bei der ASU würde im Stand 3 3 375 U/min abrufen Vielleicht sollte man die Messzustände zur Ermittlung der Umweltverträglichkeit noch einmal überdenken und beim Messen des Standgeräusches die normale Leer- laufdrehzahl heranziehen Das wäre zumindest näher an der Realität und für die Hersteller technisch problem- los umsetzbar Ich möchte jedoch nicht weiter abdriften Positiv fällt die Überarbeitung der Be- leuchtung auf Endlich wurde alles konsequent auf LED umgestellt und auch die vorher leicht klobig wirken- den Blinker sind eleganteren gewichen DCT hat sonst keiner im Angebot Viel Spaß machte die NC auch auf dem Heidbergring 8 bmm • Oktober 2021