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Ausreichend Infos im LCD-Cockpit auf den ersten Metern erfordert dafür aber auch etwas zügigere Schaltarbeit Mit dem bewährten 6-Gang-DCT juckt mich das aber überhaupt nicht Laut unseres Händlers entscheidet sich die Mehrzahl der Kunden inzwischen für das automatisch schaltende Getrie- be auch wenn es 10 kg schwerer ist und 1 000 € Aufpreis gegenüber dem herkömmlichen Schaltgetriebe kostet Die Schaltvariante ist nun mit einer Anti-Hopping-Kupplung ausgestattet Das Doppelkupplungsgetriebe werkelt wie gewohnt unauffällig auch wenn es nicht mehr ganz so sanft wie bei der Vorgängerin schaltet Mit 4 Fahrmodi (Regen Standard Sport und Manuell) lässt sich für jeden Fahrstil die richtige Einstellung finden ohne dass es unnö- tig oft zu unschönen Schaltvorgängen in Kurven kommt Mit den Knöpfen am Lenker ist alles schnell eingestellt Eine Scheibe reicht im Alltag allemal Geräumiges Staufach für für den Helm oder für für Notration & Co Danach funktioniert es fast wie beim Rollerfahren einfach nur Gas und Brem- se Im manuellen Modus schaltet man man das Getriebe über Plus- und Minustasten per Daumen bzw Zeigefinger Meinem Wunsch nach einem einem zusätz- lichen Handhebel auf der linken Seite für die hintere Bremse ist Honda lei- der nicht nachgekommen Da das DCT den den Zustand einer schleifenden Kupp-
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Trotzdem wirken alle Abläufe insge- samt eckiger was vermutlich aber auch mit an der Umstellung auf „Ride by Wire“ liegen mag lung nicht kennt muss beim Rangieren oder langsamen Wenden das Hinterrad eingebremst werden Dabei hat man tempoabhängig gerne beide Füße am 6 bmm • Oktober 2021
Der Sound? Absolut Österreich-tauglich Feststellbremse links am Lenker