Page 8 - bmm_1118

8 Honda CB 1000 R
Alles andere als kalter Kaffee – Die Bremsanlage der der CB ist durchaus sportlertauglich Auch am Heck der CB sorgen LEDs für Erleuchtung Aber bereits der Sportmodus sorgt bei trockenen Bedingungen für maximalen Fahrspaß Wie zu erwarten fühlen sich Fahrer und Motorrad dabei auf klassi- schen Land- und Nebenstraßen am wohlsten Hier kann die CB Ihre Quali- täten voll ausspielen Dank des breiten Lenkers und der kommod-sportlichen Sitzposition zirkelt man die CB mit Leichtigkeit auch durch enge Radien und genießt dann beim kurzen Zwi- schensprint den nun kräftigeren Motor Dieser legt ab 6 000 Touren nochmal deutlich Kohlen nach und katapultiert Mann und Maschine Richtung nächster Kehre In seiner Charakteristik erinnert der Antrieb so ein wenig an den Cross- plane-Motor von Yamahas MT-10 Ist die Gerade mal etwas länger kann man sich auch noch am toll gestuften Getrie- be erfreuen dass sich in der Standard CB 1000 R
auch ohne Quickshifter her- vorragend bedienen lässt Am Bremspunkt angekommen gibt es den nächsten Grund zur Freude Denn auch die Bremsen der CB sind eher supersportlich denn Café-racig Die radial verschraubten Tokico-Sät- tel nehmen die 310er Scheiben mit Nachdruck in die Zange und selbst im im Soziusbetrieb sind die Stopper im im Zwei-Finger-Betrieb über jeden Zwei- Zwei- fel erhaben Besonders erfreulich: auch die Hinterradbremse verzögert deutlich spürbar mit und dient nicht nur zur Er- zeugung von Bremsstaub Grund dafür ist die beachtliche Dimensionierung Hier werkelt nämlich kein Ein-Kolben-
Schwimmsattel hier übertragen gleich zwei Kolben den Bremsdruck auf eine 256er Scheibe Ein Schuss Café Zwei Dinge sind beim sportlichen Einsatz auf der CB aber zu beachten Zum einen sollte das Geläuf nicht zu schlecht ausfallen Das Fahrwerk der CB 1000 R
glänzt zwar mit einer voll einstellbaren Showa Big Piston Ga- bel und auch das Federbein lässt sich in Zug- und Druckstufe sowie Fe- dervorspannung einstellen hundert Prozent ausbalanciert agieren die Fe- www motorradkombi-werkstatt de T 07135-933778 Reinigung & Reparatur
derelemente aber nicht Ist der der Belag pockennarbig und leitet kurze Stöße ins Fahrwerk könnte dieses zuweilen etwas sensibler agieren Bei längeren Bodenwellen zeigt sich erstaunlicher- weise teils das gegenteilige Bild Hier dürfte die Dämpfung etwas straffer sein Daneben ist besonders in in lan- gen Radien bei Vollgas-Einsatz ein sensibles Händchen gefragt Lädt man beim Herausbeschleunigen aus aus mode- rater Schräglage voll durch kann es dazu kommen dass man leichte Unru- he ins Motorrad leitet Durch die doch eher aufrechte Sitzposition mit hohem Lenker und flachem aber schmalem Tank ist es es beim harten Beschleuni-
gen schwierig sich optimal auf dem Motorrad zu positionieren ohne dabei Störimpulse zu verursachen An dieser Stelle zeigt sich dann doch die Café- Komponente der CB 1000 R
Schöner Kompromiss
Honda traut sich was Mit der Neuauf- lage der CB 1000 R
gehen die Japaner nicht nur stilistisch sondern auch kon- zeptionell einen völlig neuen Weg und begründen mit der Neo-Café-Sports Modellreihe eine eigene Rubrik Das Ergebnis kann sich mehr als sehen las- sen Nicht nur das nun sehr puristische Design steht der neuen CB sehr gut zu zu Gesicht auch die Technik weiß zu zu überzeugen Der überarbeitete Motor ist ein echtes Kraftwerk mit viel Punch aus der Mitte und das e-Gas sowie die Elektronik machen die Leistung in allen Lebenslagen kontrollierbar Die tollen Bremsen runden das Technikpaket ab Schade nur dass die 12 995 Euro teure Standard-Version ohne Schaltautomat ausgeliefert wird Wer Wer diesen ab Werk möchte muss zur 1 490 Euro teureren Plus-Variante greifen Dann gibt es aber auch noch Heizgriffe Alu-Kotflügel sowie eine Instrumenten- und Sozius- abdeckung dazu Viel schöner kann der Kompromiss
zwischen Power-Naked und Café Racer dann wohl nicht aus- fallen Michael Praschak asphaltsüchtig de