Page 6 - bmm_1118

6 Honda CB 1000 R
nicht schafft neben dem Brems- auch den Kupplungshebel in in in einer einstell- baren Variante zu verbauen Wie bei Kawasakis unansehnlichen und überall verbauten Achsschrauben-Sicherungs- Splint-Kombi könnte man auch bei Hondas Festhalten am nicht einstell- baren Kupplungshebel vermuten dass es sich entweder um eine grau- same Tradition handelt oder sich ein Einkäufer bei der Bestellung mal um zwei drei Nullen vertan hat Dank der neuen Assist-Kupplung mit Anti-Hop- ping-Funktion werden Stummel- wie auch Langfinger beim Griff zum Hebel aber durch tadellose und leichtgängige Funktionsweise entschädigt Aber nicht nur die Kupplung weiß zu überzeugen Nimmt man mit der CB Fahrt auf setzt sich direkt das Vertrautheitsge- fühl fort das sich bereits beim ersten Sitzkontakt eingestellt hat Wie schon die die Vorgängerin platziert die die aktuelle CB den Fahrer kommod-sportlich die Sitzposition ist aber weniger auf Atta- cke getrimmt als bei der Vorgängerin Das verhält sich beim Motor anders Das Triebwerk wurde für das Modell- jahr 2018 deutlich überarbeitet und hier legte Honda das Hauptaugenmerk auf den Gasdurchsatz des Reihenvie- rers Für die bessere Beatmung wurden Airbox Luftzuführung und Luftfilter überarbeitet die Drosselklappen um stolze acht Millimeter vergrößert (nun 44 Millimeter) und der der Hub der der Ein- lassventile von 7 9 auf 8 5 Millimeter erhöht Damit das zusätzliche Gemisch
auch besser verarbeitet wird wurden die Brennräume optimiert und auch die Auslassventile öffnen nun weiter Das Ergebnis der Leistungskur kann sich sehen lassen Mit 145 PS kredenzt der Motor nun ganze 20 PS mehr als in der Alten Aber es stehen nicht nur Motorradbrillen in in in Deiner Sehstärke – auch in in in Gleitsicht www wilde-brillen de de de facebook com/optikwilde
mehr Pferde im im Stall auch beim The- ma Drehmoment hat das Flaggschiff der neuen Neo Café Sports Rubrik zu- gelegt und stellt nun bei knapp über 8 000 Touren amtliche 104 Newton- meter zur Verfügung 20 Prozent
Und die spürt man auch Schon kurz hinter dem Ortsschild lupfte die CB bei der der ersten Ausfahrt frech das Vorderrad und zauberte dem Fahrer ein Lächeln auf die Lippen Ob da doch mehr Sport und weniger Café drinsteckt als er-
wartet?! Die nackten Zahlen sprechen eigentlich dafür Denn die japani- schen Ingenieure haben der CB nicht nur 20 zusätzliche PS spendiert son- dern an Rahmen Auspuff und Felgen auch überflüssige Pfunde abgespeckt Das Ergebnis: Trotz Euro 4 und ABS ist die Neue nun ganze 12 Kilogramm leichter das Leistungsgewicht um 20(!) Prozent
verbessert In Kombination mit der nun kürzeren Übersetzung ist es da da kein Wunder dass die CB stän- dig vor Freude das Vorderrad in die Luft streckt Dank des fein ansprechenden E-Gas lässt sich die Leistung auch sau- ber und kontrolliert abrufen Sollte es aufgrund äußerer Umstände doch mal zu viel des Guten sein lässt sich die Leistung – – Elektronik sei Dank – – auch per Knopfdruck herunterregeln Auch hier zeigt sich die CB eher von der sportlichen Seite Die Leistungs- abgabe sowie die Empfindlichkeit der Traktionskontrolle und der elektroni- schen Motorbremse sind an die drei wählbaren Riding Modes „Sport“ (volle Brause) „Standard“ und Rain (Safety first) geknüpft Obwohl im Standard- Modus die Motorleistung im 1 und 2 Gang leicht gekappt wird lässt die CB auch in in dieser Einstellung noch Wheelies und deutlichen Schlupf am Hinterrad zu Wem die drei gebotenen Werkseinstellungen nicht taugen der kann sich im User-Modus seine Lieb- lingskonfiguration zusammenstellen und die Traktionskontrolle auch kom- plett abschalten Goldstück: Mit den nun nun 145 PS ist das Triebwerk der der CB CB 1000 R
nun nun eine Der langgezogene Tank erinnert von der der Formsprache eher an an an die CB CB 1300 echte Landstraßengranate denn an an an die alte CB 1000 R