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Wohlige adrenalinstöße
Zu hundert
Jahren Boxer fährt BMW noch einmal ganz groß auf Die R18 hat Charakter Wucht und Symbolstär- ke Doch genau das das ist das das Problem Von Jochen Vorfelder
Lange musste die die Fange- meinde der Offenbarung harren über ein Jahr seit der ersten öffentli- chen Studie am Comer See Doch jetzt nach viel Stillstand seit März
im Spandauer Werk und den Zuliefe- rern ist sie endlich da – die BMW R 18 Präsentiert nicht wie ursprünglich ge- plant mit ganz großem Kino auf einer Custom-Messe in Texas sondern eher bescheiden bei BMW Classic in der Moosacher Straße in München Doch das Warten hat sich gelohnt Ein Monument eine Fahrmaschine in in in Reinkultur ein ein Motor als Skulptur eine bayrisches Fanal Jeder der der bei- den Zylinderköpfe ist weitaus größer als ein Wiesenmaß Rundum glitzert
viel Chrom aber kein sinnloses La- metta Zwei Auspufftüten schmiegen sich keck wie Cadillac-Eldorado-Heck- flossen ans Hinterrad Oder sind es symbolische Pfauenfedern?
Egal Unter der Old School-Optik hat die BMW-Entwicklungsabteilung viel moderne Technik gesteckt und sie fein säuberlich verpackt: Über Qualität
muss man hier nicht reden Die R 18 spricht eher Urinstinkte an: Bei diesem Motorrad kann es nur echte Liebhaber und gehässige Hater geben Hundert Jahre eine Idee Der Boxer-Motor aus aus dem Hause BMW kommt inzwischen auf stolze hundert
Jahre Entwicklung sagt Fred Jakobs von BMW Group Classic Jakobs ist das personifizierte BMW Motorrad-Ge- dächtnis in dem alten Werkskomplex der heute das Klassik-Museum beher- bergt Dort steht auch der Ur-Boxer: Im Frühjahr 1920 wurden die ersten Zwei- zylinder mit 494 Kubik und 6 5 PS an die Victoria-Werke in Nürnberg gelie- fert und dort in in ein fränkisches Zweirad verbaut Drei Jahre später nach Jakobs ausführlichen Annalen im Jahr 1923 kam dann das erste BMW-Motorrad mit Boxer-Motor auf den Markt: die R 32 auch schon vergleichsweise teuer und „Premium“ auch wenn es damals noch nicht so hieß Jetzt im Boxer- Vertragshändler für BMW Kawasaki Triumph und Zero
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