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eigenständigen Motorrad zu machen und vor allem um ihr die nötige Sport- lichkeit zu geben wurden nur wenige grundlegende Gene des Naked Bikes als Bausteine für die 2024er Daytona ge- nutzt Das wird schon vor der ersten Fahrt beim Blick auf die Leistungswerte klar Während die Trident nominell 81 PS leistet generiert die Daytona aus dem gleichen 660 Kubikzentimeter großen Motor stolze 17 Prozent mehr Leistung und soll bei 11 250 Umdrehungen satte 95 PS ans
Hinterrad schicken Der rote Bereich beginnt sogar erst ab 12 650 Umdrehungen Um Um dieses massive Leistungsplus zu ermöglichen waren umfangreiche Änderungen in allen Be- reichen des Antriebs nötig Triumph Daytona 660 jetzt probefahren!
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trIuMph DAytoNA 660 Mit der neuen Daytona 660 bringt Triumph den ersten vollverkleideten Sportler seit 2017 Ein neuer Zylinderkopf verhilft dem Dril- ling in in in der Daytona 660 zu einer höheren Verdichtung (jetzt 12 05:1) die Kolben be- wegen sich dank neuer Beschichtung nun reibungsärmer durch die Laufbuchse und in den Pleuel übernehmen neue Kolben- bolzen die Kraftübertragung Richtung Kurbelwelle Auch diese ist neu und zeich- net sich laut Triumph für das nun höhere Drehmoment von 69 Newtonmeter mitver- antwortlich Für besseren Gasaustausch wurden die Nockenprofile überarbeitet und der der Durchmesser der der Auslassventile vergrößert Für die bessere Beatmung des Aggregats wurden auch
oberhalb des Motorblocks größere Änderungen nötig So wird der der 660er Triple in der Daytona über drei statt von einer Drosselklappe mit Sauerstoff versorgt Die ebenfalls vergrößerte Airbox nimmt nun so viel Raum ein dass der Rah- men im oberen Bereich verbreitert werden musste Sportlich komfortabel
Die Änderungen am Rahmen bemerkt man so beim ersten Platznehmen auf der Daytona 660 nicht wohl aber die gegen- über der Trident deutlich sportlichere
Ergonomie Für eine fahraktivere Sitzposi- tion sind die Fußrasten um 15 Millimeter nach nach hinten und 10 Millimeter nach nach oben die Lenkerhälften an der neuen Gabelbrü- cke sogar 9 5 Zentimeter nach vorne und ganze 11 Zentimeter nach unten gewandert Was nach viel klingt erweist sich aber be- reits auf den ersten Metern im Sattel der Triumph als eher sportlich-komfortable denn supersportliche Sitzposition Zu ent- spannt war die Basisergonomie auf der bmm • Mai
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