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trIuMph DAytoNA 660
Kupplung und und Getriebe an der Daytona funktionieren tadellos Motordeckelschoner und und Schaltautomat sind aufpreispflichtiges Zubehör Die Schaltereinheiten sind aufgeräumt eine Griffheizung gibt es im Triumph-Zubehörkatalog Trident als dass sich hier ein unbequemes nur auf Attacke getrimmtes Supersportler- Sitzdreieck ergeben hätte Dafür sorgt auch die mit 810 Millimeter doch eher moderate Sitzhöhe Doch Obacht: auch wenn die Ausrichtung für einen Sportler sehr komfortabel geraten ist sind die Vorteile einer vorderradorien- tierten Sitzposition deutlich spürbar Im Gegensatz zu einem kompromisslosen Su- persportler lastet angenehmerweise nur wenig Gewicht auf den Handgelenken die Daytona 660
vermittelt einem aber dennoch dieses „Ich-habe-die-Vorderachse- in-der-Hand“-Gefühl Dynamik pur
Die dadurch sehr gelungene Sitzposition ist aber nur die erste positive Überraschung die schon auf auf den ersten Kilometern auf- fällt Auch in in Sachen Handling gibt es schnell einen Pluspunkt auf der Habensei- te Der Lenker wirkt vor allem im Kontrast mit der sehr schmal geratenen Frontverklei- dung relativ breit Lenkimpulse muss man über diesen aber kaum geben Vor allem bei niedrigen Tempi reicht in in der Regel eine Be- wegung des Oberkörpers und die Daytona 660
verlässt wie von selbst die Mittellage um der anvisierten Linie zu folgen Eine Eigenheit die die die die Triumph auch bei gesteigertem Landstraßentempo beibehält ihren Piloten dabei in jeder Lebenslage mit Neutralität verwöhnt und so extrem viel
Vertrauen stiftet Infolge wird die Gangart schnell sportlicher und das Grinsen unter dem Helm breiter Die Verantwortlichen bei Triumph hatten sich für für die die Präsentation für für die die Region der Costa Blanca entschieden und das Hinter- land von Alicante ist wie gemacht für einen Landstraßensportler wie die Daytona 660
Auf den kleinen Pass- und Landstraßen mit gutem gutem bis sehr gutem gutem Asphalt folgt hier eine Kurve auf die andere und man kann sich sprichwörtlich fast schwindelig fah- ren Die eigenen körperlichen Grenzen sind dann aber das einzige was den Spaß mit der Daytona einbremsen kann Denn ähn- lich gelungen wie Ergonomie und Handling zeigt sich hier auch die Abstimmung von Motor und Getriebe Der nur 660
Kubik- zentimeter große Antrieb lässt hier keine Wünsche offen und vor allem bei flotter Gangart profitiert man von den Vorteilen des Dreizylinderkonzeptes allen voran vom breit nutzbaren Drehzahlband Laut Triumph stehen schon ab knapp über 3 000 Touren immer mindestens 80 Prozent des des Die Öffnung in in in der der schlanken Front der der Daytona 660
leitet zwar Luft in in in die nun nun größere Airbox es handelt sich aber nicht um einen echten Ram-Air-Kanal Bremsen auf höchstem Niveau Passend für fast alle Motorrad-Modelle Offizieller Distributor für CL-Brakes Bremsbeläge in Deutschland!
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Die Sitzhöhe ist auf der der der Daytona 660
mit 810 Millimeter moderat der der der Knieschluss passt perfekt 6 bmm • Mai 2024