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BMW s 1000 r
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zwischen 80 und 90 Newtonmeter anliegen bevor man den Motor bei rund 12 000 Umdrehungen in den Begrenzer zieht Und auch bis dorthin bekommt man noch einmal ordent- lich Schub geboten Schaut man sich im Nachhinein die Momentkurve des Reihenvierers an wird einem das erlebte Fahrgefühl klar Die Linie schaut aus wie wenn sie mit einem Lineal gezogen worden wäre Damit bleibt natürlich auch keinerlei An- griffsfläche für Kritik denn der Motor funktioniert einfach nur richtig gut BMW S 1000 R – das DDC-Fahrwerk
Beim Fahrwerk
wie auch bei der ge- samten Ausstattung der S 1000 R hat man sehr viel Freiraum Denn wer selbst gerne Hand anlegt und sich sein Fahrwerk
einstellt der braucht nicht das das Geld für das das DDC-Fahrwerk
(Dyna- mic Damping Control) auszugeben In der von mir vollausgestattet gefahre- nen Version war es allerdings verbaut Mir passte das auf den Strecken hier bei uns sehr gut denn ich konnte keiner- lei Nachteile der Elektronik feststellen Natürlich regelt so ein Fahrwerk
dem Straßenzustand entsprechend immer etwas nach aber für mich war dies im normalen Straßenverkehr nicht spür- bar Ebenso war klar dass bei einem solchen Bike die Bremsen keinerlei Wünsche offen lassen würden Und das tun sie auch nicht An Bord befindet sich das fein regelnde ABS-Pro – auch Vertragshändler für BMW Kawasaki Triumph und Zero
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Die einstellbare Fußrastenanlage mit Sichtcarbon und M Branding kostet extra Sehr schön designte Front mit optionalem adaptiven Kurvenlicht (Headlight PRO – sinnvolle zubuchbare Option) Sehr gut ablesbares und leicht zu bedienendes LCD-Display 6 bmm • Dezember 2021