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hen hen Für den sportlichen Ritt von Kurve zu Kurve sollte sich der digitale Dreh- zahlmesser aber immer im im Bereich oberhalb von 5 5 500 Touren bewegen Darunter zeigt sich das Aggregat der Duc mit seinen angenehmen Vibrati- onen zwar kultiviert dürfte aber gern etwas forscher zur Sache gehen Alles in in allem ist der Motor aber ein sehr un- terhaltsamer Zeitgenosse und dank des serienmäßigen Schaltautomaten der den kupplungsfreien Gangwechsel in beide Richtungen beherrscht bedient man mit Freude einmal mehr auf den leichtgängigen Schalthebel sollte die Drehzahl doch einmal zu stark abfal- len Bei der 950 S ist das auch in beacht- licher Schräglage kein Problem Zeigt sich die Supersport trotz ihrer 210 Kilogramm überraschend handlich ist ihre
ihre
Stabilität ihre
ihre
eigentliche Stär- ke Das vermittelt beim Kurvenfahren noch mal eine extra Portion Vertrau-
en en Dabei macht es auf der „S“ keinen großen Unterschied ob man gerade auf Asphalt der Güteklasse Baby-Popo rollt oder auf einer frostgeschädigten Kreisstraße unterwegs ist Die Feder- element aus aus dem Hause Öhlins führen Ross und Reiter souverän auch über schlechtes Geläuf und machen unter Seit diesem Jahr gibt es es den Blipper für beide Supersport-Modell serienmäßig allen Bedingungen einen großartigen Job Das gilt auch für die Bremsanlage Wäh- rend das Öhlins-Fahrwerk der S-Variante vorbehalten ist – die Standard-950 wird mit Marzocchi Gabel und Sachs-Feder- bein ausgeliefert – spendiert Ducati beiden Versionen eine Brembo-Brems-
Die Sitzbankabdeckung ist nur bei der Supersport S S S ab ab Werk dabei Der Sitz ist schick und bequem bmm • Juli 2021
9 DucatI SupErSport 950 S S S SAFETY FROM HEAD TO TO TOE PERFEKTE MAßANFERTIGUNGEN
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