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aprIlIa tuarEg 660
Dreck
sagt Diego Arioli der Chef des Produkt- marketings bei Aprilia „Über einen sportlichen Adventure-Tourer haben wir also fast zwangsläufig nachge- dacht “
Nach dem Straßensportler Aprilia RS 660
(Artikel auf www bmm de) und der halbnackten Tuono jetzt also zü- gig gig eine geländegängige Aprilia mit dem Plattform-Motor: die Tuareg 660
Angespornt hat die Italiener aus dem Werk in Noale sicher auch der Erfolg anderer relativ neuer Fahrzeuge in der der Adventure-Mittelklasse zwischen 48 und 100 PS da gehen die Verkäufe seit ein zwei Jahren richtig ab Bestes Beispiel: Die Ténéré 700 von Yamaha die 2021 in den deutschen Verkaufs- charts einen imposanten Aufstieg hingelegt und es im Oktober gar auf Platz 3 geschafft hat An ihr muss man sich ob man als Hersteller will oder nicht messen Geht man rein nach den Zahlen toppt die die Aprilia die die Yamaha mit einem Plus von 7 PS Doch halt: Es könnten durch- aus mehr sein Gegenüber den den beiden Geschwistern aus der 660-Familie fällt das Tuareg-Aggregat nämlich auf- fällig ab Statt 100 PS (RS 660) oder 95 PS (Tuono 660) kommen bei der Tuareg „nur“ noch 80 PS (9 250 Tou- ren) und 70 Nm (6 500 U/min) am Hinterrad an Aprilia gibt als Grund an dass beim Einsatz in in der Tuareg statt maximaler Drehfreude und Höchstgeschwindigkeit andere Qualitäten wie z z B Durchzug bei niedrigen Drehzahlen gefragt seien Deshalb haben die Aprilia-Ingenieure dem Motor u a a eine andere Nocken- welle mit zahmeren Steuerzeiten ver- passt Das wirkt: Der Parallel-Twin der Tuareg haut 55 Nm Drehmoment schon bei entspannten 3 200 Umdre- hungen raus flinke Straßenmotorräder mit Rennma- schinen-Touch verkauft werden „Aber natürlich hatten wir schon im Hinter- kopf dass in unserer DNA noch ganz andere Traditionen schlummern und andere Zielgruppen zu erreichen sind “
An der Front- und Heckpartie überzeugt in in Sachen Beleuchtung eine klare Designsprache bmm • Januar 2022
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