Page 246 - YÜZYILLIK İMZA

Y Ü Z Y I L L I K İ M Z A
ise devlet tarafından karşılanacağı bildirilmişti.379 Anadolu Sigorta tarafın-
dan yapılan açıklamada da şirketin almış olduğu kararlar doğrultusunda
sigortalılarının konut, araç, sağlık ve işyerlerinde bir hasar meydana gel-
mişse teminat kapsamında olup olmadığına bakılmaksızın ödeme yapılacağı
ifade edilmişti.380 Anadolu Sigorta, 1 Ağustos itibarıyla 900 bin lirası cam
kırılması ve yangın, 500 bin lirası da kasko hasarı olmak üzere toplamda
1,4 milyon lira hasar ödeyerek 15 Temmuz darbe girişimi nedeniyle en fazla
hasar ödeyen şirket konumundaydı.381
1 1 . 3
Trafik sigortasında tavan prim ve havuz uygulaması
2017 yılında sektörün en sorunlu başlığı olan trafik sigortasında "tavan prim"
ve "Riskli Sigortalılar Havuzu" modeli olmak üzere iki önemli düzenleme
yapıldı. Nisan ayında yürürlüğe konan düzenlemeyle trafik sigortası prim-
lerine ticari ve özel tüm araç gruplarını kapsayacak biçimde hasarsızlık
kademelerine göre il bazında tavan fiyat uygulaması getirilmişti. Hazine
Müsteşarlığı’nın yayımladığı 10 Nisan tarihli "Karayolları Motorlu Araçlar
Zorunlu Mali Sorumluluk Sigortası Primlerine İlişkin Genelge"yle sigorta
şirketleri tarafından alınacak primlerin her bir araç türü temelinde dör-
düncü basamak için belirlenen tavan primi geçemeyeceği hükme bağlanmıştı.
Ancak tavan prim uygulamasının ardından sigorta şirketleri özellikle taksi,
otobüs, minibüs gibi yüksek riskli araç gruplarında zarar kaygısıyla poliçe
kesmekten kaçınmaya başladı. Bu durum karşısında Hazine Müsteşarlığı
tavan prim uygulamasının sigorta şirketleri açısından yol açtığı olumsuz
etkileri dengelemek ve şirketlerin yüksek riskli araçlar için trafik poliçesi
düzenlemekten kaçınmasını önlemek amacıyla "Riskli Sigortalılar Havuzu"
modelini yürürlüğe koydu.382
Yeni uygulamaya göre şirketler, tavan fiyat uygulamasındaki hasar riski en
yüksek 1, 2 ve 3’üncü basamaklar ile otobüs, kamyon, minibüs ve taksi gibi
sürekli trafikte olan araçlara yönelik kesilen poliçelerden aldıkları primleri
merkezi bir havuzda toplayacaktı. Hasar ödemeleri de belli kurallar dahilinde
bu havuzdan karşılanacaktı. Hasar sürecini ise her şirket kendisi yürütecek
ve şirketler havuz modelinde prime ve hasar tutarına belli kurallar dahilinde
iştirak edecekti. Bu iştirakte şirketlerin son 3 yıldaki pazar payları yüzde 50
oranında dikkate alınırken, kalan yüzde 50 ise şirketler arasında eşit dağı-
tılmaktaydı. Ayrıca şirketler devrettikleri primden belli bir payı da giderler
için komisyon olarak alacaktı. Sektör temsilcileri her iki düzenlemeye de
hem sektörün zararını büyüteceği hem de serbest piyasa mantığına aykırı
olduğu gerekçesiyle karşı çıkıyordu. TSB Başkanı Can Akın Çağlar mevcut
uygulamanın sürmesi halinde trafik sigortasından kaynaklanan zararların
diğer branşlardan gelen kârları sileceği ve şirketlerin sermayelerini eriteceği
uyarısında bulunuyordu.383
379 Doğan, 2016.
380 “Sigorta Şirketleri Darbe Girişimi Mağdurlarının Elinden Tutuyor”, Sigorta Medya, 24 Temmuz 2016.
381 Doğan, 2016.
382 “Trafikte Bir An Önce Serbest Tarifeye Geçilmeli”, Sigorta Dünyası, Ağustos 2017, Yıl: 58, No: 675: 14-15.
383 “Trafik Sigortasına Havuz Modeli Getiren Yönetmelik Başbakanlıkta”, Anadolu Ajansı, 6 Temmuz 2017.
2 4 4