Page 86 - Voyages&groupe N°1

en avant deux atouts connus de sa gamme Futura 2 : son extrême standardisation en terme de pièces de rechange, mais aussi son rayon de braquage qui pro te d'un angle aux roues avant maxi- mal de 60°. En contrepartie de cette standardisation, on ne peut pas avoir de porte dans le porte- à-faux AR ce qui, de fait, pénalise les soutes. Si celles-ci o rent 7m3 sans toilettes, la capacité chute à 5,8m3 avec les wc. Mais la capacité en passagers reste intéressante, tout comme la qua- lité des accès à bord.
A l’instar des autocars compacts de tourisme concurrents, les mo- torisations n'ont rien d'ané- miques : l'entrée de gamme est constituée du moteur DAF MX-11 à six cylindres en ligne de 10,8 l réglé à 370 ch (1600 Nm de cou- ple) avec une option à 440 ch (et 2100 Nm de couple). Les trans- missions font toutes appel à ZF : boîte manuelle avec ralentisseur secondaire Intarder3 en série ou, en option la boîte robotisée ZF As-Tronic 12 rapport, voire sur la variante 370 ch, la possibilité encore rare mais intéressante d'opter pour la boîte automatique ZF Ecolife six rapports à conver- tisseur de couple. Un choix as- surément pertinent pour qui doit faire du réceptif en centre-ville ou aller régulièrement sur les routes escarpées de montagne. La sellerie, réalisée par Vogelsitze comprend en standard les sièges VDL Class 100, mais peut sur de- mande inclure les siègles VDL Classe 300, voire les plus luxueux Classe 500 avec tétières réglables en tous sens. L'espace passagers reprend exactement les aména- gements intérieurs des VDL Futura FHD2. On retrouve avec plaisir le grand pare-brise dégageant une belle visibilité vers l'avant. Si la nition est excellente et le confort de marche parfaitement préservé
che technique
VDL Futura FHD2-106
eYlhb
Longueur
10,605 m
Largeur
2,55 m
Hauteur
3,7 m
Empattement
5,05 m
Porte-à-faux
2,21màl'AV;3,34màl'AR.
Tare
N.C
PTAC
19t
Moteur
6 cylindres en ligne, diesel à injection par rampe commune à suralimentation inter-refroidie, à refroidissement liquide DAF MX 11 de 10,8 l réglé en standard à 370 ch en puissance (à 1700tr/mn) et 1600Nm de couple (de 1000 à 1650tr/mn). Option 440 ch et 2100 Nm de couple (de 1000 à 1450tr/mn).
Dépollution norme Euro VI avec catalyseur d'oxydation, filtre à particules et catalyse SCR avec réactif AdBlue. Recirculation des gaz d'échappement par vanne EGR refroidie.
Transmission
Aux roues arrières, boîte manuelle ZF EcoShift 6S1611 BO six rapports avec ralentisseur secondaire hydro-dynamique intégré ZF Intarder 3 en série sur moteur 370 ch. Boîte manuelle ZF EcoShift 6S2111 BO six rapports avec ralentisseur secondaire hydro-dynamique ZF Intarder 3 en série sur moteur 440 ch. Options : boîte robotisée ZF As-Tronic 12 rapports (types 12 AS1601 BO ou 12AS2301 BO suivant la motorisation). Embrayage mono-disque à sec. Sur demande avec moteur 370 ch : boîte automatique ZF Ecolife 6AP 1700B
6 rapports avec convertisseur de couple et ralentisseur hydro-dynamique intégré.
Freinage
Disques AV et AR, circuits pneumatiques à commande électronique EBS. Régulation anti-enrayage ABS. ESP et AEBS (freinage d'urgence automatique) en série. Anti-patinage ASR.
Pont et suspensions
Roues avant indépendantes à essieu ZF RL82 EC.
Pont AR rigide ZF A132/90 à simple réduction ; barre stabilisatrice. Suspension pneumatique intégrale à régulation éléctronique.
Capacités
maximum 45+1+1 personnes sans toilettes, 41+1+1 avec toilettes. Modèle essayé : 32+1+1 personnes. Autres aménagements disponibles au catalogue ou sur demande. Gazole : 400 l. AdBlue : 45 l. Soutes : 7m3 sans toilettes, 5,8 m3 avec.
(un pari pas si évident vu l'em- pattement court), on regrettera toujours les bruits extérieurs re- transmis via le pavillon. Le ma- tériau composite sandwich utilisé par VDL réagit comme une mem- brane de haut-parleur dans les trémies et tunnels ou sous la pluie, pénalisant de fait l'inso- norisation dans ces conditions.
De même, avec cette version rac- courcie, le moteur se fait forcé- ment plus présent dans l'habi- tacle au niveau acoustique. Comme de coutume, ces autocars de tourisme, s'ils sont 12% plus courts que leurs homologues « standard » de 12 m ne voient pas leur tarifs réduits d'autant (tant s'en faut) : on est à des prix quasiment identiques aux ver- sions VDL Futura FHD2-122. Leurs arguments sont ailleurs : adap- tation à la dimension des groupes, aménagements inté- rieurs personnalisables, mania- bilité hors-pair tant en centre- ville qu'en montagne, valeurs ré- siduelles élevées. z
TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
86 - VOYAGES & GROUPE 01 - FÉVRIER 2017
En autocar