Page 10 - MOBILITES-MAGAZINE-thematique-N°1

Thématique
Mobilités
magazine
d'hydrogène ravitaillé par camion- citerne et 250 000€ pour la moins onéreuse desstationspouvantpro- duire son propre hydrogène par électrolyse. Une station à un million d’euros peut produire et distribuer 200 kg d'hydrogène par jour.
le développement de stations de recharge de capacité faible à moyenne (10 à 80 kg H2/j, 350 bars), mutualisées entre gestion- naires de flottes professionnelles captives (bus, engins de manuten- tion, véhicules utilitaires etc..) per- mettra de diminuer les coûts d’in- frastructures. Plusieurs collectivités ont déjà adopté des plans de dé- ploiement de stations sur leur ter- ritoire pour ce type de flotte.
Sources : The DENA, the role of natural gas and biomethane in the fuel mix of the future in Germany
LES ÉNERGIES DU PARC D’AUTOBUS FRANÇAIS
le parc autobus des services urbains reste dominé par le gazole malgré un poids en nette baisse dans le mix énergétique. les technologies gazole propre (filtres à particules, dispositifs de recirculation ou de post-traitement des gaz d’échappement avec additifs) sont présentes dans plus de 60% des véhicules.
Fort d’environ 26000 véhicules, le parc des bus urbain roule presque intégralement au Diesel et au gnV. les statistiques démontrent que les efforts réalisés dans cette catégorie ont rendu les flottes de plus en plus propres.
le parc Diesel thermique évolue, par le fait du taux de renouvellement vers la norme euro 6, et les bus en service ayant une norme antérieure à euro 5 décroissent rapidement. le déve- loppement des motorisations hybrides et du biogaz carburant accélère l’amélioration des bus thermiques.
Cependant, un mouvement majeur vers l’électro mobilité zéro émission prend indéniablement le jour en europe avec le dé-
ploiement de bus standard
100% électriques à batteries
ou à piles à combustibles.
Dans ce cadre, la RatP a dé-
voilé son plan bus2025, dont
l’objectif est d’atteindre un
parc composé à 80% de bus
électriques en 2025.
Régulièrement, d’autres villes
françaises et européennes an-
noncent le déploiement sur
leur réseau de bus électrique
à batterie et pour 2019 de bus
électriques hydrogène PaC.. onpeutraisonnablementpenserque:labaissedescoûtsdestechnologies, lavolontépolitique des nombreuses villes de verdir radicalement leurs transports publics, la prise en compte de la qualité de l’air, la mise en œuvre du décret sur les véhicules à faibles émissions (« 50% des renouvellements des flottes avec des motorisations à faibles émissions à partir de 2020, puis de 100% à partir de 2025 ») , vont amplifier le phénomène.
Dans ce contexte ii est prévisible que le nombre, de bus électriques et hydrogènes, devrait croitre rapidement dans les statistiques futures.
10 - Mobilités Magazine théMatique - Avril 2019
200
100
0
Emissions de GES du puits à la roue en g. de CO2 eq./km
Outre le coût des stations, le prix de l’hydrogène a une forte influence sur le TOC d’un bus H2. A terme, produire en volume de l’hydrogène vert et à un coût avoisinant le coût de l’hydrogène par vaporeformage, est un objectif ambitieux, mais at- teignable et plein de sens. Actuel- lement la principale source de pro- duction d’hydrogène vert est l’élec- trolyse de l’eau. le coût idéal à at- teindre serait de 2,5 à 3€/kg. Ce qui est très envisageable si la baisse de l’électricité verte continue. les économies d’échelle prévisibles de- vraient aussi intensifier la baisse des coûts.
Autre source de coût qui impute le prix des véhicules hydrogènes, les réservoirs. Quelle que soit la technologie de stockage utilisée, gazeuse, liquide ou solide.
le coût du stockage demeure élevé. Concernant les bus, généralement, avec un stockage gazeux, le respect des normes sécuritaires et des contraintes de pression contribue à des réservoirs lourds et coûteux. Des projets européens comme CO- PErNiC, auquel a participé le CEA- DAM, ont atteint leurs objectifs de baisse des coûts, divisés par trois (de 15000 à 3000€) et de poids (-
Pétrole
Diesel (avec filtre à particules)
Gaz naturel
Gaz naturel avec 20% de biométhane
GPL
100% biométhane Ethanol
Biodiesel Hydrogène (provenances diverses)
Hydrogène (énergie éolienne) Electricité (provenances diverses)
Electricité (énergie éolienne)