Page 25 - MOBILITES-MAGAZINE-thematique-N°1

Hydrogène
Uttiilliiserrl'la’accidideefofromrimquiequcoemcmomerméserrvéesde'hrvyderodg’hènyedrogène Les énergies renouvelables peuvent facilement être utilisées pour extraire de l'hydrogène.
Sa conversion en acide formique en fait un combustible facile à stocker et à transporter.
Biomasse
O
C
H OH
Acide formique
CO2+ H2 gazeux
liquide
+ électricité
-
pile à combustible
Deutz TCD 7.8 converti en allumage commandé avec alimentation en hydrogène pur. L'équipe de déve- loppement de cette conversion était déjà à l'œuvre dans les an- nées 1990 sur les moteurs BMW à hydrogène ! Mazda Automobiles commercialisa en Norvège via des contrats en location longue durée des RX-8 Hydrogen RE et Premacy Hydrogen RE Hybrid alimentées en hydrogène pur.
La pile à combustible en complément des batteries L'ambition aujourd'hui affichée est de faire de la pile à combustible le prolongateur d'autonomie des au- tobus à batteries. Et, par-là, de ré- duire les besoins en accumulateurs coûteux, lourds, exigeants en temps de recharge et dont la filière de re- cyclage reste à mettre en place. Un moyen aussi d'atténuer le sur- coût induit par la pile à combustible et ses réservoirs. Trois constructeurs se sont clairement positionnés en 2019, dont deux sur le marché fran- çais : Safra avec le Businova et Van Hool avec l'Exqui.City. Attention toutefois : un troisième prétendant
fourbit ses armes en association étroite avec le spécialiste Canadien Ballard : Solaris Bus.
Point commun entre le Safra Bu- sinova et le Van Hool Exqui.City : ce sont dès le départ des plate- formes « ouvertes », conçues pour accueillir différentes motorisations et sources d'énergies. Vincent Le- maire, P-DG de Safra, et ses
Par son architecture originale et modulaire, le Safra Businova était prédestiné à recevoir une solution combinant électricité et pile à combustible. Ce sera une des vedettes de 2019 en France sur ce marché naissant. U
R
La recherche (notamment universitaire) est très active en matière de vecteurs de stockage d'hydrogène. Ici un exemple des résultats obtenus à l'Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne en 2018.
équipes ont dès le départ intégré la logique de « range extender » au Businova « par facilité d'homo- logation et souci de fiabilité » confie-t-il. Le Businova H2 conserve donc les 132kWh de batteries de l'hybride traditionnel, ainsi que le moteur ZF et la transmission à dé- rivation de puissance conçue et fa- briquée par Safra (voir Mobilités Magazine n°13 de mars 2018) .
La solution Safra
En lieu et place du bloc thermique prolongateur d'autonomie d'origine
VM Motori, on trouve dans la re- morque arrière une pile à combus- tible Michelin de 30kW de puis- sance assemblée chez IMECA à Montagny (Rhône). L'autonomie revendiquée par Safra est de 100km en mode uniquement bat- teries. La pile à combustible pou- vant être activée, ou pas, à la de- mande en fonction des besoins d'autonomie : ici 217 km quotidiens
à effectuer sur la ligne BHNS Tadao Bulle n° 6. Le Syndicat Mixte des Transports Arthois Gohelle est le premier client du Safra Businova avec 6 exemplaires commandés. u
CO2 hydrogénation
CO2
CO2
pompe
membranes
H20
AIR
L’acide formique est produit à partir de biomasse ou grâce à l’hydrogénation du CO2. Il peut être stocké à température ambiante dans un réservoir.
La technologie développée par l'EPFL et GRT transforme l’acide formique en l'hydrogène gazeux par catalyse.
Cet hydrogène traverse ensuite la pile à combustible pour produire de l'électricité. Le CO2 qui traverse le dispositif peut à nouveau servir à la production d'acide formique.
EPFL Infographie: Laura Cipriano
Mobilités Magazine théMatique - AVRIL 2019 - 25
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