Page 20 - Mobilités Magazine Thématique N°13

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sants clés : essieux, ponts, suspen- sions, systèmes de direction, portes, climatisation et chauffage, éclai- rage, système de freinage, moteurs, accumulateurs, chargeurs embar- qués et composants d’électronique de puissance, batteries de traction, sièges, vitrages, instrumentation et poste de conduite. Pas besoin de construire une structure, certains constructeurs Chinois se font fort de livrer des caisses en blanc. C’est ainsi le cas de Golden Dragon vis- à-vis de l’EBusco 2.2, une de ces firmes (ici basée aux Pays-Bas) il- lustrant ces noms du « nouveau monde ». Mais EBusco est à mi- chemin entre les scénarii Bolloré Blue Solutions et Quantron puisqu’elle a développé son élec- tronique de puissance. Un compo- sant stratégique, à l’image des bat- teries. On se souvient de la pré- sentation en avant-première de l’Heuliez Bus GX 337 Elec en no- vembre 2015. Malgré la très grande maturité du véhicule en termes de qualité perçue (insonorisation, ab- sence de craquements et grince- ments, confort de marche et pro- gressivité des accélérations et du freinage) les représentants d’Heu- liez Bus insistaient à l’époque sur un point : le véhicule demeurait un prototype. Une prudence qui s’ex- pliquait parce que l’autobus n’était pas encore optimisé en termes de performance énergétique ! Les pre- mières livraisons « série » du Heu- liez Bus GX 337 Elec eurent lieu net-
tement plus tard : entre le dernier trimestre 2018 et le premier tri- mestre 2019. Les travaux de l’IFP Energies nouvelles autour du pro- gramme Melodys (associant l’IFP Energies nouvelles à PVI et Renault Trucks dans un appel à projet ADEME) ont confirmé le rôle décisif de la gestion de l’énergie embar- quée, de la récupération de l’éner- gie cinétique. Un travail qui prend du temps, surtout s’il faut harmo- nier des composants de prove- nances différentes. Si on peut « créer » ex-nihilo un véhicule à partir d’une page blanche en re- courant à des composants dispo- nibles sur le marché, se pose tou- tefois la question de la production et de l’après-vente. Le marché des autobus électriques se prête bien à ces apparitions puisque, par dé- finition un autobus est attaché à un réseau, voire à un dépôt. Ce qui en facilite l’après-vente, la forma- tion et la logistique des pièces de
6 Le nouvel autobus électrique développé par Quantron AG.
7 Le Volvo 7900 électrique en version 18m.
rechange. Voilà pourquoi le marché des autobus suscite autant de convoitises. Le principe des appels d’offres, pour lesquels le critère prix est souvent sur-pondéré, favorise également de telles apparitions. En effet, une communication habile, et des prix agressifs (rendus pos- sibles grâce à la légèreté de l’outil industriel de ces nouveaux en- trants) rendent possible une telle éclosion. Mais s’il y a beaucoup de prétendants, quels seront ceux qui résisteront dans le temps ? Car même une start-up a besoin de ca- pitaux, de beaucoup de capitaux, pour durer et se créer une légitimité dans l’industrie automobile ! z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
(1) La Commissaire européenne Ursula van der Leyen, dans le cadre du programme Fit for 55 an- noncé le 14 juillet 2021, a fixé comme objetif l’abandon de la commercialisation des moteurs thermiques (voitures et utilitaires légers) à 2035. A cette date, pour les véhicules industriels, seuls les moteurs thermiques fonctionnant avec des énergies non fossiles seraient tolérés en plus des véhicules électriques à batteries ou à pile à com- bustible.
(2) Dans le document VIsion’AIR Le mix énergé- tique européen édité par la FFC en novembre 2021, sont évoqués à l’horizon 2025 les options énergétiques suivantes : Diesel conventionnel, hybridation, hybridation légère, Diesel fonction- nant au B100, Diesel fonctionnant au HVO, moto- risations GNV (GNC et GNL confondues), hybrides rechargeables, moteurs à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène, piles à combustible (alimentées au dihydrogène avec batteries), pur batteries.
(3) Scania France a annoncé le 14 mars 2022 avoir remporté un appel d’offres portant sur un accord cadre relatif à la livraison de 40 Scania Ci- tywide 12 mètres GNV et 15 Scania Citywide arti- culés GNV
20 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - MARS 2022
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