Page 30 - Mobilités Magazine Thématique N°13
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nication. Les acteurs de la recharge sont désormais bien connus et se développent à très grande vitesse. DBT (qui travaille sur du 150kW sous 900V pour la recharge d’autobus), IES-Synergy (longtemps associé au groupe Bolloré Blue Solutions) qui a développé la borne compacte Keywatt pour les puissances de 50 à 100kW en courant continu. IES- Synergy étant également retenu par le groupe Keolis pour ses équi- pements de recharge en dépôt. Siemens via la filiale Smart Infra- structure France (qui déploie des chargeurs en courant continu allant jusqu’à 400kW voire 800kW), He- liox, ABB, Eko-Energetyka (lequel propose des chargeurs fixes mais aussi des équipements transpor-
tables). On retrouve également l’équipementier américain Eaton (acteur historique des boîtes ma- nuelles et robotisées en Amérique du Nord) qui se diversifie égale- ment dans la distribution électrique et les équipements de recharge. Ce marché attire les géants de l’énergie, des services aux collec- tivités ou du BTP comme Engie, mais aussi Bouygues, Sade ou Spie car l’équipement de stations de charge implique autant de génie civil que de génie électrique. Le pi- lotage de la recharge dans le temps est également un facteur important d’économies. Bien sûr en fonction des grilles tarifaires négociées avec le fournisseur d’énergie mais aussi en limitant l’appel de puissance sur le réseau. Contrôler l’appel de puis- sance sur le réseau permet de ne pas avoir à souscrire à des abon- nements électriques de puissance supérieure. Et donc d’éviter à avoir à supporter les coûts de renforce- ment du réseau électrique (pla- fonné à 75%) à la charge de l’abonné si Enedis doit renforcer celui-ci pour satisfaire de nouveaux besoins. z
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JEAN-PHILIPPE PASTRE
