Page 29 - Mobilités Magazine Thématique N°13

Electrique/Avitaillement
Distribuer l’énergie, un nouveau métier
Distribuer l’énergie devient un vrai sujet pour les clients finaux. L’électrique, plus encore que le GNV, fait émerger de nouveaux noms.
Si les collectionneurs connaissent les noms d’As- ter-Boutillon, de Satam, de Schlumberger puis de Tokheim, le nombre d’acteurs dans la distribu- tion de produits pétroliers a suivi la concentration du secteur. Ainsi Lafon, acteur historique de la dis- tribution pétrolière, commercialise- t-il la pompe de distribution Ocean Smart GNC, réalisée en coopération avec le japonais Tatsuno compatible pour les autobus et proposée avec des embouts NGV1 ( jusqu’à 30kg/minute) ou NGV2 ( jusqu’à 70kg/minute). Cet appareil de dis- tribution, certifié par le Laboratoire national d’essais a une compensa- tion optimisée de la température pour la précision et la qualité du remplissage des réservoirs. Une offre Pulse Lafon Hydrogen NX est également annoncée pour la dis- tribution d’hydrogène pour véhi- cules. Pour Tokheim, la diversifi- cation est également tout aussi vi- tale. Sa filiale TSG réalise l’instal- lation et la maintenance de carbu- rants liquides et gazeux, que ce soit sur sites publics ou privés. En 2021, le groupe a conclu un parte- nariat stratégique avec McPhy, le constructeur d’électrolyseurs pour la production de dihydrogène dit « zéro-carbone ». L’accord, outre les aspects de maintenance, prévoit la réponse commune aux appels
d’offres. Mais il laisse les deux par- tenaires libres sur le plan commer- cial, y compris pour le déploiement de stations hydrogène. TSG se place également sur le marché du GNL (le GNV liquéfié par cryogénie). Ici c’est un accord conclu en décembre 2021 qui formalise le partenariat entre TSG et Cryostar, filiale du groupe Linde dédiée au GNL et aux produits cryogéniques comme l’azote liquide. TSG va pouvoir dis- tribuer et installer les équipements
de ravitaillement et pompes GNL Cryostar. Dernier développement pour TSG, les installations de re- charcge pour véhicules électriques. L’entreprise avançant sa certifica- tion Qualifelec pour assurer l’inté- gralité de la mission, de la concep- tion à la mise en service et main- tenance des chargeurs. Le groupe travaille avec le français Scheider Electric, l’américain ChargePoint ou l l’espagnol Circontrol.
Une stratégie d’alliances
Ces alliances stratégiques touchent aussi les acteurs historiques de la charge électrique. Ainsi EVBox a-
t-il conclu un accord commercial avec Engie pour le compte de Mer- cedes-Benz Trucks. Engie et EVBox s’engagent sur l’entretien des bornes de recharge et la mise à disposition de services de conseil
et de formations sur la charge à courant continu. Quoi qu’il en soit,
tous les installateurs doivent être labellisés Qualifelec selon trois ni- veaux différents : IRVE1 pour les bornes de base sans équipements
de communication ou de supervi-
sion. IRVE2 pour les installations de charge jusqu’à 22kW, incluant sys- tèmes de communication et de su- pervision. IRVE3 pour les équipe- ments de charge rapide de plus de 22kW, également dotés de sys- tèmes de supervision et commu- u
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - MARS 2022 - 29