Page 27 - Mobilités Magazine Thématique N°13

Electrique/Equipement
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8 Actia développe, aussi bien en Europe qu'en Asie, une gamme d'afficheurs multifonctions. Cela permet toutes les per- sonnalisations requises par les constructeurs. 9 Les opportunités offertes par les véhicules électriques à batteries attirent de nouveaux acteurs. Mais tous ne connaîtront pas le succès. La carrière météoritique de l'Alstom Aptis (tout comme avant lui le TVR de La Brugeoise et Nivelles/Bombardier Transport) doit servir d'avertissement aux exploitants et acheteurs des collectivités. 10 Dans le domaine des piles à combustible, les Asiatiques ne sont pas en reste. Si Toyota Motors s'est allié à CateanoBus, on retiendra que Hyundai Motors a signé un accord de coopération avec Iveco Group en mars 2022. Les camions lourds à pile à combustible Hyundai Motors en test clientèle en ce moment en Suisse sont suivis dans le réseau Iveco de ce même pays. Affaire à suivre ! 11 12 Parmi les nouveaux noms plus ou moins exotiques attirés par les autobus électriques, il faudra aussi ajouter les Finlandais de Linkker. 13 La méga fusion entre ZF et Wabco crée un authentique géant dans les composants pour véhicules industriels. L'intérêt de ZF autour du véhicule autonome (via la prise de participation majoritaire dans l'entreprise Néerlandaise 2GetThere) s'explique aussi par la volonté de maîtriser encore davantage la fusion et le traitement des données des systèmes d'aides à la conduite qui, eux, ont des débouchés immédiats dans toute l'industriue du transport y compris sur les véhicules conventionnels. 14 L'électrification de tous les composants est en route dès lors qu'il existe un grande quantité d'énergie électrique à disposition. Outres les portes (ce qui est déjà fait depuis plusieurs années), direction, freinage, et suspensions sont potentiellement concernés.
dans l’outillage d’emboutissage, de ferrage et de cataphorèse. Elles doivent donc faire appel à des four- nisseurs tiers qui, eux, ont les moyens de produire les « caisses en blanc ». Ceci explique également l’engouement des nouveaux en- trants autour des carrosseries com- posites puisque celles-ci peuvent faire l’objet d’assemblages par col- lage, comme dans l’industrie aé- ronautique. Cela posera d’autres problèmes, notamment en matière d’après-vente ou de facilité de ré- paration. Cela est autre histoire et impactera surtout les clients finaux à moyen terme. Mais pour l’inté- gralité des autres composants, et c’est encore plus vrai avec l’élec- trification, tout est désormais dis- ponible sur étagère. Un bureau d’études avec quelques ingénieurs dans les domaines clefs (méthode, mécanique, programmation, mo- délisation), des logiciels comme Catia de Dassault Systèmes, une bonne campagne de communica- tion et le tour est joué. A quand des autobus chez Ikea ? z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
(1) Conférence annuelle ZF, 17 mars 2022.
(2) Le fondateur de Nikola, Trevor Milton fait l’ob- jet d’une enquête de la SEC (Stock Exchange Com- mission, autorité de contrôle boursier américain) depuis juillet 2021 pour fraude. Les projets de dé- veloppement de pick-up électriques avec GM sont gelés et les espoirs de Nikola reposent désormais quasi exclusivement sur la co-entreprise établie en Europe avec Iveco qui semble être la seule à poursuivre ses développements.
(3) Un plan social portant sur 750 emplois, à comparer à l’effectif de 1250 salariés qui travail- laient sur le site Bosch de Rodez jusqu’en décem- bre 2021.
(4) Geely est également actionnaire majoritaire de Volvo Cars, et détient des parts significatives dans Volvo AB, maison mère de Volvo Trucks et Volvo Buses. Ceci expliquerait peut-être l’alliance avec Daimler, plutôt qu’avec un autre partenaire industriel, pour le développement à grande échelle de la technologie pile à combustible.
(5) Parallèlement Karsan demeure actionnaire de IIA Menarinibus.
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - MARS 2022 - 27