Page 25 - Mobilités Magazine Thématique N°13

Electrique/Equipement
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9 Webasto, un équipementier issu de "l'ancienne économie" s'intéresse également aux batteries de traction pour les véhicules électriques. 10 Les équipements de recharge suscitent de réelles convoitises et on assiste à une prolifération d'acteurs sur ce marché (comme ici cet équipement Webasto). 11 Un des enjeux pour les batteries et l'autonomie est la gestion de leur température ainsi que la génération de chaleur dans l'habitacle de l'autobus ou de l'autocar à batteries. Deux domaines qui ouvrent de grands débouchés aux spécialistes de la gestion thermique moteur (comme ici Webasto). 12 Les ralentisseurs hydrauliques seront, comme leurs pendants électro-magnétiques à courant de Foucault, les grands perdants de la transition énergétique. Sauf si les moteurs à combustion interne fonctionnant au GNV ou à l'hydrogène poursuiventleurcarrière. 13Lessystèmesdefreinagedemeurerontimpératifs, pour des questions de redondances de sécurité. Face aux systèmes hydrauliques (comme celui visible ici) les systèmes électro-pneumatiques des véhicules lourds conserveront l'avantage pour le freinage dit "coopératif" assurant ré- cupération de l'énergie cinétique et freinage à friction. 14 La miniaturisation et les progrès des moteurs électriques permettent d'envisager le retour en grâce des systèmes d'hybridation parallèle, comme ici sur la boîte ZF TraXon Hybrid. La transmission est prête à être industrialisée, il ne manque plus que lespremiersclients!15 Lessystèmesdedirectiondoivents'adapteràl'élec- trification des véhicules. C'est le cas ici avec ce boîtier de servo-assistance ZF ReAX électro-hydraulique. Une version ZF ReAX-e existe également, en- tièrement électrique, mais elle demeure pour le moment réservé aux utili- taires.
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Benz AG regroupe les activités au-
tomobiles et utilitaires tandis que
Daimler Trucks regroupe les acti-
vités dédiées aux véhicules indus-
triels. Une scission qui vise à ac-
croître la valorisation boursière de
l’ensemble et favoriser la montée
au capital de Geely dans Mercedes-
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Benz . Daimler ayant également
annoncé en février 2021 que le groupe ne renouvellerait pas les familles de moteurs OM936 (et son pendant GNV M936). Il a annoncé
en février 2021 la vente à Cummins
de l’usine de Mannheim et que l’américain développerait les futurs moteurs Euro VII pour les applica- tions camions et autocars et auto-
bus du groupe Daimler Trucks. Cum- mins renforce ainsi significative- ment sa domination sur le segment
des moteurs de 4,5 à 9 litres de cylindrée sur le marché européen.
La firme de Colombus (Indiana, USA) s’affirme comme « le » four- nisseur incontournable des constructeurs d’autobus et d’auto-
cars en Europe puisqu’à cet accord avec Mercedes-Benz et Setra, il
faut adjoindre la fourniture de mo- teurs à Otokar Europe, Solaris, Temsa, VDL, plus les accords pré- existants avec Iveco et Scania. Tout aussi majeure, et exemplaire, est
la méga fusion entre ZF et Wabco initiée en 2019 et conclue en janvier 2022 par la création d’une division Solutions pour Véhicules Industriels (Commercial Véhicules Solutions).
Cela permet d’offrir aux construc- teurs l’intégralité des liaisons au
sol, systèmes de freinage, contrôle électronique et télématique em- barquée, systèmes d’aide à la conduite et transmissions voire mo- torisations dans le cas des véhicules électriques. En outre, ZF a investi massivement dans les véhicules autonomes, à la fois dans les sys- tèmes (fusion de données, lidars, contrôle-commande) mais aussi dans des entreprises du secteur comme le Néerlandais 2GetThere u
MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - MARS 2022 - 25