Page 26 - Mobilités Magazine Thématique N°13

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Thématique
avec 60% du capital détenu depuis mars 2019 par le géant Allemand. Troisième volet de la stratégie de ZF, le développement de logiciels. Ces choix trouvent une explication dans une autre tendance émer- gente : l’apparition de nouveaux acteurs chez les constructeurs.
L’autobus disponible en kit !
Reprenons l’argument développé
par ZF dans la création de l’entité
CVS début 2022 : la volonté affichée
de fournir la quasi-intégralité des
composants nécessaires au déve-
loppement d’un véhicule. Avec le
portefeuille de plus en plus étendu
de composants, allant des liaisons
au sol aux systèmes de chauffage
et de climatisation, la gestion ther-
mique de la chaîne de traction (qu’il
s’agisse des moteurs ou des bat-
teries), des sièges aux vitrages, des
aides à la conduite aux motorisa-
tions électriques, le stockage de
l’énergie ou à la supervision de
celle-ci à bord, le seul domaine de-
meurant une « chasse gardée »
des constructeurs historiques est
l’assemblage de la caisse en blanc
et la motorisation thermique.
Même dans ce domaine, on assiste
à quelques changements symbo-
liques et révélateurs. Ainsi Iveco
Bus commercialise-t-il en Europe
Centrale et en Italie l’Iveco Bus
Streetway qui est réalisé par le Turc
Otokar ! Seule la chaîne cinéma-
tique est d’origine Iveco. Même
cheminement pour l’italien IIA Me-
narini Bus qui a fait fabriquer, dans
le cadre d’un large accord de sous-
traitance et de coopération, par le
Turc Karsan ses autobus de la
gamme Citymood. La réouverture
du site IIA MenariniBus de Bologne
(Emilie-Romagne, Italie) n’a pas re-
mis totalement en cause l’accord
avec Karsan puisqu’il reste valable
pour les marchés Turcs et d’Europe
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Centrale . Les nouvelles marques
émergentes, comme Arrival, EBusco, ne peuvent pas investir
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1 Les spécialistes des essieux doivent s'adapter à la révolution de l'électrification. ZF, comme Meritor, sont prêts. Quitte, parfois, à nouer des alliances. 2 L'électronique de puissance devient un composant clef de l'industrie automobile et du véhicule industriel. Comme elle l'est déjà, depuis plusieurs décennies, dans l'industrie ferroviaire. 3 Les équipementiers à même de fournir l'ensemble des composants d'un système entier (puissance électrique, freinage, etc) prennent un avantage décisif en contrôlant également toute la chaîne de valeur. Ils se rendent incontournables auprès des constructeurs, qu'ils soient établis ou nouveaux entrants. Continental ou ZF ont ici une certaine longueur d'avance. 4 L'électrification pourrait amener de véritables révolutions dans l'architecture des véhicules. Ici un exemple avec un châssis traditionnel imaginé par Meritor. Cette révolution est en cours dans les autobus articulés avec le retour de la silhouette 6x4 grâce au pont ZF AVE130 facilitant la motorisation des deux caisses. 5 Les systèmes de chauffage et de climatisation des autobus doivent aussi s'adapter aux véhicules 100% électriques. Illustration avec ce groupe réversible de toiture Konvekta KL46SE à compresseur électrique d'une puissance de 22 000W en climatisation et 25 000 W en chauffage. 6 Pour des questions de rendement énergétique, les pompes à chaleur sont en passe de se généraliser dans le domaine des autobus et autocars à batteries. (ici un équipement Konvekta) 7 Les roues avant indépendantes sont en passe de définitivement remporter la partie pour les autobus urbains. Mais les véhicules électriques à batteries imposent de nouvelles contraintes de charges aux essieux. Toutes les liaisons au sol doivent être revues, des pneumatiques aux amortisseurs.
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