Page 24 - Mobilités Magazine Thématique N°13
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Thématique
(Doubs) et Pulversheim (Haut-Rhin) afin de développer (entre autres) des réservoirs dédiés à l’hydrogène appliqué à l’industrie automobile.
Un jeu de chassé-croisé industriel
Outre ces fusions et nouveaux dé- veloppements, on assiste en pa- rallèle à d’étranges chassé-croisés : ZF vend l’activité colonnes et sys- tèmes de directions à Bosch. Sie- mens vend en février 2022 ses parts dans Valeo Siemens eAutomotive à son associé français pour une va- lorisation évaluée à 300 M€. Mais le groupe Siemens conserve dans son giron les motorisations ELFA et ELFA2 dédiées aux camions et au- tobus. On assiste parfois à des al- liances surprenantes : ainsi le géant globalisé Michelin avec la start-up Symbio spécialisée dans les piles à combustible. L’investissement du premier, renforcé par l’arrivée de Faurecia en 2019, a littéralement dopé la seconde qui a pu dévelop- per toute une gamme de piles à combustibles et investit à Saint- Fons (Rhône) dans une vaste unité de production pour l’industrie au- tomobile. Symbio étant le parte- naire historique du français Safra dans le développement de bus à pile à combustible. Même alliance stratégique dans le domaine de la pile à combustible entre Van Hool et le canadien Ballard. La pile à combustible et les batteries, du fait des montants colossaux engagés, suscite un vaste jeu d’alliances amenant à la création... de nou- veaux équipementiers ! Daimler Trucks et Volvo AB, rivaux plané- taires, sont associés dans le déve- loppement de piles à combustibles via la société Cellcentric basée à Kircheim/Teck-Nabern (Bade-Wur- temberg, Allemagne Fédérale). Tou- jours pour faire face à ces inves- tissements, Daimler Benz s’est vu scindé en deux entités au cours du dernier trimestre 2021 : Mercedes-
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1 De nombreux équipementiers travaillent activement sur le stockage du dihydrogène sous pression pour les véhicules automobiles et industriels. 2 Les travaux de nombreux équi- pementiers, y compris de nouveaux entrants comme Bosch, portent sur la miniaturisation des piles à combustibles. 3 Un des sujets sensibles avec les piles à combustible est la pureté du dihydrogène. Celles-ci exigent une très grande pureté éga- lement dans les métaux qui composent les membranes, anodes et cathodes. Cela confère un avantage aux moteurs à combustion interne fonctionnant avec ce gaz, moins sensibles sur ce sujet. 4 Les spécialistes de la gestion thermique comme Behr, Ebers- paëcher, Valeo ou Webasto se positionnent sur les composants clefs des chaînes de traction électriques ou des piles à com- bustibles que sont les échangeurs de chaleur et humidificateurs. 5 Aux côtés des BYD, Skoda Transportation, Siemens et autres ZF déjà bien présents sur le marché des motorisations électriques, viennent s'ajouter de nouveaux en ambitieux prétendants comme Actia, Bosch ou Continental. 6 Pour les nouveaux en- trants dans le domaine de la construction d'autobus urbains, il existe "sur étagère" de nombreux équipements disponibles, y compris pour les aides à la conduite. 7 Les spécialistes de l'électronique de bord comme Actia ou Continental seront encore plus influents avec le développement des véhicules électriques. 8 A partir de toutes les informations reçues par les capteurs, tout le savoir faire des équipementiers dans les systèmes de contrôle-commande ou pour pour les aides à la conduite repose sur la fusion et le traitement des données.
