Page 23 - MOBILITES MAGAZINE N°28

opérateurs & réseaux
de réflexion
travailler ici sur des délégations de service public », a précisé Michel Sauvage.
Le prix du renouvellement
Cette transition écologique se tra- duira inévitablement par une aug- mentation importante des inves- tissements dans de nouveaux ma- tériels roulants. Comment la région aborde-t-elle cette problématique ? « Pour l’instant, nous n’avons pas fait de choix, même si nous ré- fléchissons à l’affermage, explique Michel Sauvage. D’ores-et-déjà, le choix de la DSP nous offre un champ de discussion qui devrait nous permettre de faire le bon choix à l’échéance 2022. Par ail- leurs, les contrats étant d’une du- rée de sept ans, nous estimons ménager ainsi la visibilités des chefs d’entreprise concernés, tout en utilisant la clause de revoyure pour adapter les contrats aux choix que nous ferons ». Enfin, les ré- seaux de transport des agglomé- rations courant sur une même du- rée, et les différentes autorités or- ganisatrices travaillant en étroite collaboration, l’aménagement des contrats dits support devrait se faire en harmonie. un processus qui se veut vertueux, et devrait rassurer des PME comme celles qui adhèrent à Réunir, qui gèrent aussi à ce jour 27 petits réseaux urbains...
La nouvelle gouvernance
interrogé sur la montée en puis- sance - en tant qu’autorités orga- nisatrices - des communautés de commune à travers la loi d’orien- tation des mobilités en cours d’adoption, et du risque de voir exploser le nombre de contrats à
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De gauche à droite : Philippe Samat, de PSA Consult ; Clément Pichot, de GRDF ; Julien Piallat, d’Endesa ; Isabelle Drevon, de PitPoint ; Gilles Durand, président de l’AFGNV ; et Christian Morel, journaliste du Républicain Lorrain et animateur des débats.
temps partiels en cas de trop forte segmentation des marchés, Michel Sauvage a rappelé que Grand Est travaillait désormais à des contrats « qui transcendent le territoire »... En clair, la région a déjà rencontré 25 des 41 autorités organisatrices qui parsèment son territoire, afin de conclure des accords permettant d’harmoniser l’ensemble et, no- tamment, d’éviter toute rupture de charge.
Le gaz, attendu à tous les étages...
le GNV peut-il être l’alpha et l’omega de la transition énergétique appliquée à l’autocar ? la table ronde qui lui était consacrée avait été conçue pour répondre aux questions qui se posent autour de cette énergie. Pour autant, les par- ticipants, tous convaincus, n’ont finalement apporté que des ré- ponses parcellaires aux questions que se posent tous les opérateurs présents. Ainsi, Gilles Durand, pré- sident de l’AFGNV, forte d’une cen- taine d’adhérents, après avoir vanté
j ÉLECTRIC :
Cécile Goubet, d’Avere France , Emilie Choulant.
le développement du parc d’auto- bus GNV français ( 3000 véhicules à ce jour, et bientôt 1600 bus lo- gotés RAtP de plus), ou la réussite de ce carburant dans le secteur du marchandise, a-t-il reconnu que pour l’autocar, « la situation est plus compliquée. Il faut considéré les dynamiques territoriales, no- tamment ruraux... ». Attendus au coin du bois, les autres intervenants
Mobilités Magazine 28 - JuillEt/Août 2019 - 23