Page 36 - MOBILITES MAGAZINE N°19

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notrans d’une lettre d’intention de coopération entre la « China As- sociation of Metros » et le « Ver- band der bahnindustrie in Deutsch- land », l’équivalent Outre-rhin de la Fédération des Industries Fer- roviaires française.
en revanche, comme l’a rappelé Sabrina Soussan, présidente de l’UNIFe et de Siemens Mobility lors de la présentation du rapport UNIFe-roland berger (voir plus haut), ce serait plutôt la simulta- néité de la forte présence japonaise en europe et de la totale fermeture du marché nippon qui poserait in- dustriellement problème. L’arbre chinois cacherait donc la forêt ja- ponaise...
5 la vigueur du Marché urbain européen
Les locomotives fret( 5) et les rames automotrices régionales ou inter-villes classiques re-
présentaient l’essentiel des maté- riels exposés à Innotrans alors que pour ceux liés aux marchés urbains et suburbains ne figuraient que la rame Siemens-Stadler destinée au S-bahn berlinois, le métro Inspiro Siemens pour Sofia, et la curieuse rame Stadler pour le métro de Glasgow. Côté tramways, on ne trouvait à voir que l’Avenio Siemens pour Ulm, et un Vamos d’heiterblick et Kiepe pour bielefeld, les rames russes « Lion » et « Lionceau » de PKS Saint-Pétersbourg, le tram tchèque Skoda City Classic pour Chemnitz et un tram turc de chez Durmazlar.
Une présence plutôt modeste, et qui ne reflète que faiblement le dynamisme du marché tramway.
en effet, en une année, de juillet 2017 à juillet 2018 (6), ce sont au total 1054 rames qui auront été commandées pour 49 réseaux de 21 pays et pour un total de plus de trois milliards d’euros !
en tête, l’Allemagne avec 235 rames commandées par neuf réseaux, suivie respectivement de la russie (sept réseaux et 154 rames), des pays Scandinaves (cinq réseaux et 151 rames), de la Pologne (six réseaux et 112 rames) puis de la France (trois réseaux et 48 rames). Du côté des constructeurs, c’est
5 On remarquait notamment la
« Smartron » de Siemens et la « Dragon » du constructeur polonais Newag.
6 Analyse des commandes à partir des statistiques de « railway Gazette International. Metro report, Autumn 2018 ».
l’espagnol CAF qui arrive cette fois en tête avec 183 rames comman- dées par neuf réseaux, un résultat qui se trouve « tiré » par les 82 rames à livrer à Oslo.
Il est suivi de bombardier (134 rames dont 60 pour bruxelles), de Stadler (114 commandes dont 35 pour Cracovie avec Solaris) et de Skoda (93 rames dont 80 pour Mannheim). Alors qu’Alstom (85 rames), qui place une belle com- mande de 38 rames à Francfort, est talonné par le polonais PeSA (83 rames dont 40 à Kiev). Les différents constructeurs russes pla- cent 109 rames dans six réseaux, alors que le turc Durmazlar totalise 48 rames dont 12 rames pour Olsz- tyn. et les outsiders tchèques KOS et Pragoimex placent 66 rames dont 42 à Samarkand (Ouzbekis- tan). z
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