Page 22 - MOBILITES MAGAZINE n°58

Opérateurs & réseaux
solutions de vente telles que le paiement mobile, trés utilisé au Sé- négal, ou encore la possibilité de vente de titres par internet. Les usagers pourront ainsi acheter leur titre de transport sur leur smart- phone et voyager directement grâce à celui-ci en présentant un QR code sur les portiques de contrôle.
Quels ont été les principaux défis à relever lors
de ce projet inédit ?
Thibaut Catimel : Le premier tron- çon de cette ligne qui relie le centre ville de Dakar à Diamniadio s’est fait en s’appuyant sur l’emprise foncière d’une ancienne voie mé- trique, c’est à dire une voie ferrée dont l’écartement des rails est plus étroit que les standards actuels. Cette infrastructure devenue ob- solète a été réhabilitée dans le cadre du projet du TER notamment par l’ajout d’un système de signa- lisation à enclenchement. Pour re- lever ce défi, il a d’abord fallu libérer les emprises, ce qui n’a pas toujours été facile.
Les travaux réalisés par EQUANS ont démarré par la sous-station éléctrique de Mbao, pour laquelle il a fallu réhausser la plateforme en raison de sa situation en zone inondable. Opération d’envergure, la construction de l’infrastructure ferroviaire a nécessité la plantation de 2 300 poteaux caténaires par nos équipes ainsi que l’installation de l’artère-câbles, c’est à dire l’in- frastructure hébergeant l’ensemble des câbles du système ferroviaire, notamment le système de signa- lisation et les fibres optiques du réseau multiservices. Nous avons également dû construire 9 bâti- ments pour héberger les systèmes de signalisation, dresser 7 pylônes pour le système GSMR et réaliser 3 postes pour alimenter la caténaire. Notre partenaire local, la société sénégalaise CSE, a été un précieux
Opération d’envergure, la construction de l’infrastructure ferroviaire a nécessité la plantation de 2300 poteaux caténaires par nos équipes ainsi
que l’installation de l’artère-câbles...
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appui sur certaines étapes clés du chantier.
Après un ultime challenge, l’orga- nisation et le pilotage des essais d’intégration des différents sys- tèmes ferroviaires en un temps re- cord, le TER était prêt pour ses uti- lisateurs ! Ses 13 gares, dont celles historiques et rénovées de Dakar et Rufisque, sont venues faire le trait d’union entre cette infrastruc- ture de transport moderne et les habitants de la banlieue de la ca- pitale sénégalaise. Ces derniers étaient les témoins quotidien de ce chantier d’envergure, le plus im- portant jamais mené au Sénégal, avec l’impatience de pouvoir mon- ter un jour à bord ! Acteur histori- que de la transition énergétique et digitale en Afrique depuis 50 ans,
EQUANS a conçu et installé tous les systèmes nécessaires à l’exploita- tion et la maintenance de ces sites, de la mise en lumière jusqu’aux différents systèmes informatiques.
Nene Gassama-Cisse : Pour Thales, les défis associés au dé- ploiement de cette nouvelle ligne ferroviaire étaient multiples. Il a d’abord fallu organiser et piloter ce grand projet impliquant plu- sieurs de nos unités à l’internatio- nal : le pilotage global depuis le Sénégal, les enclenchements fer- roviaires en France, l’ETCS Ni- veau 2 et la commande centralisée en Espagne, l’Information Voya- geurs au Portugal et la billettique en France et Italie. Il a aussi fallu assurer la cohérence et la gestion