Page 46 - MOBILITES MAGAZINE N°01

Technologies & innovations
u absolu en terme de polyvalence. Pour tout opérateur qui recherche un véhicule de ligne « à haut niveau de service » pour la semaine et un véhicule adapté aux excursions le week-end, il s'agit assurément d'un modèle digne d'intérêt. Ap- partenant à la Classe III, mais dis- ponible en homologation Classe II (plus pertinente sur un S 415 UL), cet autocar dispose en série des alertes obligatoires de franchisse- ment de les et du freinage auto- matique d'urgence (AEBS). Comme les modèles S 418 LE Business 6x2, ils sont produits exclusivement à l'usine de Neu-Ulm, ef historique des Setra Kässbohrer.
Le S 415 H mérite assurément plus que la douzaine d'unités comman- dées annuellement en France, tant son homogénéité et son rapport prix/prestations impressionne. Les Iveco Bus Magelys Line et autres VDL Futura FMD2 sont prévenus !
L'émergence du Low Entry en France
Le développement du segment Low Entry dans les ventes de Setra en France sera assurément porté par l'imposant Setra MultiClass S 418 LE Business. Homologué en standard en Classe II, il peut être déclaré en Classe I, ce qui confirme sa vocation urbaine. La version 6x2 est systématiquement associée
au moteur de 10,7 litres. Exposé en avant-première à la Porte de Versailles lors du salon Transports Publics en juin 2016, il entame sa carrière commerciale en octobre à Autocar Expo. Comme souvent sur les Low Entry, l'aménagement intérieur est très convivial et profite des immenses baies vitrées en partie avant. Heureusement, car l'éclairage intérieur est franchement austère. La garde au toit est limitée
sur les dernières rangées assises situées à l'arrière. L'insonorisation moteur, malgré l'absence d'habil- lages textiles, est très bonne jusqu'à... l'avant-dernière rangée de sièges. Le paradoxe est qu'il y a une réelle différence acoustique entre la banquette située au fond et la rangée immédiatement de- vant. Et encore, le véhicule de dé- monstration était doté de la boîte automatique ZF Ecolife 6 rapports optionnelle, ce qui influence fa- vorablement les émissions so- nores ! Cette boîte, du fait de son sixième rapport, peut être exploi- table même sur des tronçons au- toroutiers. Les passagers appré- cieront la stabilité exceptionnelle de ce véhicule trois essieux, ce qui rend les voyages debout tout à fait réalistes d'autant que les poignées de maintien sont bien conçues. Le client peut choisir une porte centrale simple ou double vantaux. Les deux aménagements étant compatibles UFr avec rampe intégrée.
Vues ses caractéristiques fonc- tionnelles et ses capacités, nul doute que sur le segment du Low Entry, cet imposant véhicule pour- rait rapidement trouver sa place sur le marché français. z
TEXTE ET PHOTOS : JEAN-PHILIPPE PASTRE
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Matthias Kussmaul, responsable de la marque Setra en France
est optimiste sur l'avenir commercial de la marque.
La France représente 17% des volumes de ventes de
la gamme MultiClass 400.
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