Page 54 - MOBILITES MAGAZINE N°30

Technologies & innovations
1 L'élévateur UFR est intégré dans l'emmarchement central.
2 Les capacités de soutes sont identiques à celle d'un Iveco Crossway Diesel à plancher normal.
3Lefaitde basculer la banquette autorise le déploiement du demi-battant avant lors de l'ouverture de la porte arrière.
4 Les soutes sont traversantes.
5 La circulation intérieure est facile. On note, à l'avant, le décaissement pour les bouteilles de GNC.
6 Seuls les passagers assis à l'arrière devront escalader deux marches supplémentaires au-dessus du plancher. Ces places seront appréciées en hiver : le moteur GNV est exempt de vibrations et particulièrement généreux en calories !
à la lenteur de la porte avant et à l'aspect très plastoc des commodos.
NP comme naturellement patient
Avec un différentiel de prix d'environ 25% avec la version à gazole, Iveco Bus ne brade pas son Crossway NP, mais cela reste dans les limites du raisonnable d'autant que les résultats (indicatifs) en consommation sont in- téressants (et démentent d'ailleurs les annonces - très orientées politi- quement - du cabinet de lobbying Belge Transport & Environnement) : sur les 130 km du parcours, malgré les déclivités, et de sévères bouchons à hauteur de Givors, nous avons relevé une consommation moyenne de 20,7kg/100km pour une vitesse moyenne de 49,8km/h.
Si l'entreprise parvient à acheter son méthane à un prix compétitif, l'équation économique devrait fonctionner. D'au- tant qu'avec le GNC il n'y a pas de risque d'évaporation (contrairement au GNL... ou au gazole !!!). Un regret toutefois : le bioGNV est taxé au titre
de la taxe carbone au même niveau que le méthane fossile. Une imbécilité bureaucratique qui confine à la mons- truosité environnementale. Côté main- tenance, il n'y a pas d'AdBlue, puisque la dépollution se fait par un simple catalyseur 3 voies. En revanche, il y a des bougies d'allumage à changer périodiquement. Les intervalles de maintenance sont prévus tous les 60 000km. Les options de suivi téléma- tique comme le service Intellibus, les contrats de maintenance ou d'exten- sion de garanties, la prédisposition ITxPT sont compatibles avec la version NP. Seul souci pour le client : il faudra patienter, car la France n'a qu'un quota restreint de Crossway Natural Power disponibles. Que le Crossway NP « plancher normal » soit élu SBY2020 Interurbain ou pas, ce modèle est vraiment digne d'intérêt et rend la transition énergétique enfin réaliste. Iveco Bus avec son Crossway NP, comme Scania avec l'InterLink LD GNV, démontre que l'ère du « tout pétrole » est déjà dépassée. z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
54 - MOBILITÉS MAGAZINE 30 - OCTOBRE 2019
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