Page 7 - MOBILITES MAGAZINE N°24

tÉNERGIE/AUTOBUS ÉLECTRIQUES Le discours de la cathode
la traction électrique dans les transports est une vieille histoire si l'on regarde les métropolitains, tramways et trolleybus. Qu'en est-il du retour d'expérience des autobus électriques à batteries ? Pour les exploitants, qu'il s'agisse de grands groupes ou de privés, l'enjeu est d'acquérir le plus vite possible les connaissances pour ne pas faire d'erreur.
Le calendrier défini en août 2015 ne connaîtra pas d'in- flexion. au contraire, la loi
d'orientation des mobilités (LOM), en lecture au sénat ce mois de mars 2019, sévérise certains critères avec le développement des Zones à Faibles Emissions obligatoires pour toute agglomération de 100 000 habitants et plus. Pour les opérateurs, il convient de faire contre mauvaise fortune bon cœur, d'autant que ce sont surtout les collectivités, généralement pro- priétaires des parcs d'autobus, qui doivent assumer les investisse- ments colossaux en faveur de ces véhicules. Mais comment faire pour que cela fonctionne ? Première le- çon : ne pas copier ce qu'a fait le voisin en se disant que cela a mar- ché ailleurs ! ainsi, la Communauté Urbaine Le Havre seine Métropole, qui voulait « des véhicules circulant en indépendance, sans être tribu- taire d'infrastructures au sol, au contraire de solutions comme le biberonnage », a-t-elle voulu des autobus électriques à batteries du même modèle que ceux de la rTM à Marseille (des Irizar i2e), en y ajoutant des packs batteries sup- plémentaires pour assurer le confort climatique. Oui mais voilà : les vé-
hicules n'étaient plus en conformité pour l'homologation des charges maximales aux essieux ! Moralité, le déploiement a pris un an de re- tard. Jean-Marc Ducros, Directeur Energies alternatives chez Keolis, insiste sur les aspects de métho- dologie : « comprendre les besoins et souhaits de l'Autorité Organisa- trice ; assurer le conseil (parfois via Assistance à Maîtrise d'Ou- vrage) ; procéder aux modélisations, en tirer les conclusions et scénarii avec l'A.O (phase d'analyse) ; faire
Toutes les lignes
ne se prêtent pas à l'électrification. On parle surtout d'électrification ligne par ligne, plutôt que d'un réseau.
Tanguy Bouton, Chargé d'affaires transition énergétique à la Direction Technique et Opérationnelle chez Transdev
les études avant prise de décision et enfin passer au déploiement. (...) L'enjeu majeur en terme d'exploi- tation concerne l'autonomie. C'est le critère le plus dimensionnant. En conséquence on établit chaque ligne au cas par cas en prenant en compte les données suivantes : définition de la ligne (distance, nombre d'arrêts, vitesse commer- ciale), planification des services, nombre de passagers, topographie, conditions climatiques (température froide / chaude) » .
Tanguy Bouton, Chargé d'affaires transition énergétique à la Direction Technique et Opérationnelle chez Transdev confirme que le « prêt à porter » n'existe pas dans le monde de l'autobus électrique : « toutes les lignes ne se prêtent pas à l'élec- trification. On parle surtout d'élec- trification ligne par ligne, plutôt que d'un réseau ». Nicolas Cartier, en charge du programme Bus 2025 à la raTP, rappelle que passer du Montmartrobus à l'exploitation en électrique à batteries de la ligne 341 implique des transformations. « En terme de conception (...) Mont- martrobus est une ligne assez mar- ginale par rapport aux lignes conventionnelles. Désormais c'est l'électrique que l'on adapte à l'ex-
Mobilités Magazine 24 - Mars 2019 - 7