Page 8 - MOBILITES MAGAZINE N°24

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ploitation de nos lignes et non l'in- verse comme c'était le cas avec le Montmartrobus ».
Apprendre, vite !
Pour les opérateurs, mutualiser les expériences, les croiser, est fon- damental pour trouver le domaine de pertinence et l'efficience du vé- hicule à batteries. Chez autocars Berthelet, on ne s'en cache pas : les navettes autonomes Navya cir- culant sur le centre de formation Oleum du groupe Total à Dunkerque sont une façon de faire du « test and learn » (tester et apprendre). Une démarche courageuse pour un privé. Transdev ne s'en cache pas non plus : l'essentiel du sa- voir-faire vient de l'étranger. « Il n'y a pas de retours d'expérience significatifs à ce jour en France, l'essentiel de ceux-ci proviennent des Pays-Bas. Le kilométrage par- couru cumulé atteint les 30 millions de km réalisés (à fin décembre 2018). Cela associe les trolleybus (depuis 2012), puis Eindhoven et Amsterdam. Transdev exploite (à décembre 2018) 600 autobus élec- triques ». a propos de trolleybus, ceux-ci partent avec un avantage considérable, confirmé par Jean- Marc Ducros de Keolis : « lorsque l'on parle de véhicules électriques, cela regroupe plusieurs types d'au- tobus : du minibus/midibus 6 à 10 m (type BlueBus 6m, Bredamena- rini Zeus, PVI Oreos 2X, Iveco Ro- sero), les électriques à batteries standard et articulés (une quaran- taine de modèles), les trolleybus (essentiellement Lyon, environ 130 unités). Pour les seuls autobus à batteries, l'expérience cumulée dans le groupe représente plus de 5 millions de kilomètres en exploi- tation. Les trolleybus roulent da- vantage que les autobus à batterie traditionnels (40 000km/an en moyenne, soit en expérience de plus de 93 000 000 km parcourus sur les 18 dernières années) ». En
matière de retour d'expérience, les trolleybus dominent donc outra- geusement les autobus à batte- ries !
Quels retours d'expérience à ce jour ?
Tanguy Bouton se fait disert : « un outil métier a été développé aux Pays-Bas, avec le support d'uni- versités et de laboratoire spécialisé (TNO), et le logiciel est aujourd'hui déployé dans la Tool-Box de Trans- dev. La méthodologie est au- jourd'hui établie. Transdev, en plus de son métier d'exploitant, peut faire de l'assistance à maîtrise d'ou- vrage. Le groupe dispose égale- ment d'une filiale dédiées à ces missions d'expertise, issue du monde ferroviaire : Transamo. Au- jourd'hui, on a des données pour simuler, estimer, faire l'expertise des mises aux normes et des condi- tions d'exploitation grâce au REX acquis aux Pays-Bas et en Scandi- navie. La consolidation de toutes les études et process s'est achevée fin 2018 ». Notez qu'un opérateur indépendant a aussi acquis une expérience considérable : autocars Dominique avec B.E. Green. Cette société, créée dès 2009, et grâce aux 7 millions de kilomètres par- courus en exploitation auprès de 500 clients et missions, valorise également ce savoir-faire via de l'assistance à Maîtrise d'Ouvrage. Une prestation commercialisée de-
C'est rare que l'on parvienne à faire plus que ce qui est annoncé par un constructeur, mais avec le Yutong ICe 12 annoncé à 200km d'autonomie on parvient à 250 voire parfois, dans les meilleurs conditions climatiques, à 300 km effectifs.
Caroline Barbey responsable du Développement de B.E. Green.
8 - Mobilités Magazine 24 - Mars 2019