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Thématique
Mobilités
magazine
La future
Le poids considérable des batteries amène constructeurs et opérateurs d'autobus à réfléchir à d'autre options permettant d'optimiser à la fois l'autonomie et la charge utile. L'électrique IMC est une option, tout comme la pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène. Que sait-on d'elle aujourd'hui ?
L' hydrogène associé à la pile à combustible est une vieille histoire. le principe même de celle-ci re- monte au XiXe siècle. Ce n'est, au fond, qu'un convertisseur électro-chimique comme un ac- cumulateur électrique. Mais au lieu d'utiliser des éléments gal-
vaniques, les piles à combusti- bles utilisent exclusivement des combustibles sous forme ga- zeuse ou liquide. l'agent oxy- dant étant ici l'oxygène de l'air. Pour les applications transport, la pile à combustible retenue est du type PEFC (Polymer Elec- trolyte Fuel Cell) dite aussi « à
membrane ». Elle est née des recherches de la NASA au cours des années 1960 pour ses pro- grammes spatiaux. Parmi les pionniers de l'application de la pile à membrane appliquée à l'automobile, il convient de citer Mercedes-Benz avec le pro- gramme NECAr de 1994, sur la
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pierre philosophale du transport ?
