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des hydrolyseurs associés aux énergies renouvelables que sont l'éolien ou le solaire : « l'hydrogène vert » ainsi produit devient un vec- teur de stockage d'électricité. Mais cette option demeure très marginale aujourd'hui dans la production d'hy- drogène pur, et l'essentiel est fourni en « hydrogène gris » industriel par des géants tels que Air liquide, Air Products, Messer ou linde.
Pour l'industrie automobile, ce gaz a un inconvénient : sa très faible densité énergétique. il faut donc le comprimer fortement (350 bars pour les véhicules industriels, 700 bars pour les voitures particulières) afin d'avoir assez d'énergie à bord pour obtenir une autonomie suffi- sante. Ce double standard aura for- cément des répercussions sur les stations de ravitaillement. Un sujet sensible puisque, à la pompe, l'H2 est à 10€/kg et qu'il faut, selon les retours d'expérience de Transdev compter sur 10kg/100km ! Ce qui
transformation énergétique à la Di- rection technique opérationnelle du groupe Transdev, confie égale- ment que la mise aux normes ATEX des dépôts et ateliers aux Pays- Bas pour l'hydrogène est aussi une tâche complexe, en raison des contraintes de sécurité réglemen-
A Eindhoven, les APTS Phileas ont été reconvertis en véhicules électriques à pile à combustible. Ils sont régulièrement exploités.
d'entreprises des sociétés travail- lant activement sur le stockage de l'hydrogène sous forme solide ou liquide. Ces progrès sur le transport et le stockage de l'hydrogène au- ront forcément des répercussions positives sur le prix de cette énergie
à bord.
JEAN-PHILIPPE PASTRE
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jour essentiellement issue de fi- lières de cogénération industrielles ayant recours aux énergies fossiles (en particulier le gaz naturel). la situation pourrai évoluer à moyen terme grâce au développement
se traduit par un poste « énergie » de l'ordre de 1€/km, considéra- blement supérieur à celui d'un au- tobus électrique (entre 0,1 et 0,13€/km).
Tanguy Bouton, Chargé d'affaires
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C'est le constructeur Néerlandais VDL qui a repris APTS ce qui lui confère un savoir- faire sur l'intégration des différentes options électriques (batteries et piles à combustibles)
taires. Des universitaires (l'EPFl de lausanne ou l'Université d'Aix-Mar- seille par exemple) et instituts de recherches (comme le CEA) tra- vaillent activement sur ce sujet et accueillent dans leurs pépinières