Page 26 - MOBILITES MAGAZINE N°59

Technologies & innovations
Motorisation thermique hydro- gène à l’IFP Energies nouvelles confie que ce moteur répond, sans post-traitement, aux normes d’émissions Euro VI-e. Mais qu’il faudra recourir à un tel équipe- ment avec la future norme Euro VII (dont on attend le cahier des charges définitif à l’été 2022). Quoi qu’il en soit, selon Florence Duf-
four, les besoins de capacités en post-traitement des gaz d’échap- pement seront considérablement réduits dans la perspective des moteurs à combustion hydrogène par rapport aux moteurs ther- miques Diesel, voire GNV.
Fait particulièrement intéressant pour l’univers du transport de voyageurs, ce moteur est égale-
ment bien connu chez Volvo sous l’appellation Volvo D8K à bord des châssis Volvo B8R dédiés aux autocars scolaires, de ligne ou d’excursions. De là à imaginer que la « religion » tout électrique affi- chée par Volvo Buses puisse être, à terme, nuancée par l’apparition de véhicules à motorisation hy- drogène, il y a un pas... que nous franchissons, quitte à être frappés par le marteau de Thor ! Cette hy- pothèse n’est pas si fantaisiste si on garde à l’esprit l’avantage du moteur thermique en termes de coût face à la pile à combustible. En outre, il a le mérite de préserver l’outil de production des industriels tout en étant moins dépendant des métaux précieux (dont le pla- tine, élément vital pour les stacks des piles à combustible). Ultime argument du moteur à combustion interne fonctionnant au dihydro- gène rappelé par Bertrand Gatel- lier, Responsable moteurs à hy- drogène au centre de résultats transports de l’IFP Energies nou- velles : « le moteur à combustion peut se contenter d’un hydrogène de grade 2 » nettement moins pur que celui compatible avec les piles à combustible. Le moteur à com- bustion interne n’est donc pas en- core mort, quoi qu’en pensent cer- tains lobbies Bruxellois ! z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
1) Dans ses hypothèses à échéance 2040, l’IFP Energies nouvelles parie sur un prix de l’hydrogène à 5€/kg.
2) CORAM : Comité d’Orientation pour la Recherche Automobile et Mobilité, à l’origine d’un programme stratégique d’investissements, notamment autour de véhicules hydrogènes.
3) LongRun pour “Environmentally friendly LONG distance powertrain for heavy dUty trucks aNd coaches”. Dans ce programme on note la présence de partenaires industriels connus du monde du transport de voyageurs : FPT Powertrain Technologies, le motoriste DAF, Irizar, IVECO, VDL Bus and Coach, VOLVO Group, plus les équipementiers Eaton, Garrett, Siemens, Umicore Automotive Catalysts.
Coopérations académiques et industrielles autour de l’IFPEN sur les programmes de moteurs H2
Ce diagramme illustre les gains potentiels de rendement estimés par l'IFPEN en agissant seulement sur l'intégration des composants et l'optimisation du pilotage de la pile à combustible. Cela rappelle les programmes Mélodys 1 et 2 autour de la gestion de l'énergie stockée dans les batteries d'un camion PVI/Renault Trucks.
26 - MOBILITÉS MAGAZINE 59 - MAI 2022