Page 31 - MOBILITES MAGAZINE N°59

Technologies & innovations
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gers, et en fonction du conducteur, cette vigueur n’entraîne pas de désagréments ni d’à-coups dans la linéarité des accélérations.
Le secret de cette soudaine célérité : la puissance électrique disponible à bord : le modèle de la prise en mains disposait de 449kWh nominal sous 650V, soit la définition que HCI entend considérer comme stan- dard France (et qui est le maximum disponible en version standard 12 m). Mais la firme peut, sur de- mande, configurer ce véhicule avec des stockages de 150kWh. Fidèle à la technologie Lithium-Ion Fer Phosphate et au fournisseur Chinois CATL, cet autobus ne dispose pas de chargeur embarqué. Il faut donc systématiquement recourir à un chargeur externe à courant continu avec une prise CCS Combo2. Pas de miracles, les batteries sont en toiture, mais le comportement dy- namique est extrêmement sain, avec un très bon contrôle du roulis,
le tout sans durcir exagérément les suspensions. De la belle ouvrage pour des suspensions classiques et les passagers apprécieront. L’ac- cessibilité profite des vastes ou- vertures (le modèle présenté ici étant en configuration 3 portes louvoyantes, la définition de base étant en 2 portes), le Karsan e- ATA étant livré en série avec une rampe centrale manuelle en alu- minium facile à manutentionner. Mais une rampe électrique est dis- ponible en option. La hauteur libre intérieure, la luminosité et l’amé- nagement du plancher méritent les éloges et d’autres constructeurs feraient bien de s’en inspirer ! Les passagers sis à l’arrière apprécieront l’excellente luminosité et le vitrage panoramique, une vraie attraction et un poste de choix pour découvrir une ville. Mais ils pesteront contre l’espace limité pour les jambes côté porte.
Le modèle disposait de plusieurs
1 Dommage que du Sileo S12 au e- ATA12mles aspects de coûts de réparation n’aient pas été mieux pris en compte : la face avant est toujours mono-pièce. Un élément en trois parties aurait été plus pertinent.
2 Le style extérieur du Karsan e-ATA 12 m se singularise par son immense baie vitrée arrière. Elle apporte un surcroît de luminosité dans l’habitacle. Tant pis pour les publicités en « cul de bus ».
3Le dimensionnement des baies vitrées est tout aussi impressionnant sur les angles arrière.
options : MirrorCams VisionSystem, détection de piétons Mobileye, en-
tre autres. La structure tubulaire
est traitée intégralement par cata- phorèse. Les e-ATA pour la France seront systématiquement dotés de siège conducteur Isrighausen 8 voies de réglages. La finition ap- paraît bonne mais quelques jours existent et font tache au niveau
de la planche de bord. De même,
le filtrage des chocs et chaussées déformées demeure perfectible dans le porte-à-faux avant. Mais
une fois dans l’empattement, tout revient dans l’ordre. L’insonorisation apparaît également très satisfai- sante, en particulier au centre de l’espace dédié aux passagers. Comme souvent avec les élec- triques, ce sont les bruits liés aux compresseurs d’air qui deviennent
les plus prégnants. L’éclairage est entièrement à diodes électro-lu- minescentes, dommage qu’il ap- paraisse un peu froid et blafard u
MOBILITÉS MAGAZINE 59 - MAI 2022 - 31