Page 32 - MOBILITES MAGAZINE N°59

Technologies & innovations
L'AVIS DU CONDUCTEUR
Du Sileo S12 au Karsan e-ATA, les ressemblances sont saisissantes et c’est normal puisque le second est issu du premier. On retrouve un style très personnel et de grandes surfaces vitrées. Le grand pare-brise en trois parties dégage un bon champ de vision directe, facilitée par la suppression des rétroviseurs, remplacés ici par des caméras SmartVision optionnelles d’origine SafetyTech. Du coup, c’est l’encombrement de l’écran d’affichage en cabine, côté gauche, qui peut parfois gêner à l’approche de certains ronds-points. L’ensemble volant et pupitre répond aux standards VDV et se règle en hauteur et inclinaison mais on pourrait souhaiter une course plus grande, en particulier en hauteur. La mise en route doit suivre une procédure précise et respecter une temporisation. Une fois assimilé, on n’y prête plus attention. La direction a fait de grands progrès depuis notre expérience à bord du Sileo : l’assistance, toujours très ferme toutefois, est plus linéaire en particulier en contre-braquage. Le filtrage de direction donne satisfaction, surtout vu l’état des chaussées autour du Puy-en-Velay. Fait remarquable, on ne sent pas la masse en toiture du fait d’un bon tarage d’amortissement. Le compromis confort, stabilité, tenue de route se révèle excellent, surtout pour un véhicule dépourvu de suspensions actives. Le freinage est puissant, mais on doit garder à l’esprit que le récupérateur d’énergie cinétique (commandé par un levier à la colonne de direction), ne sera actif qu’après avoir consommé un minimum d’énergie des batteries. Cela peut surprendre dans la première déclivité ou au premier rond-point. Une fois celui-ci disponible, la puissance de retenue est particulièrement plaisante. En prime, cela « offre » des kWh gratuit que l’on voit clairement affichés sur l’ampèremètre de l’afficheur numérique. Les accélérations sont franchement vigoureuses, et plutôt linéaires ce qui est très appréciable. Le pédalier, articulé au plancher, se révèle est un allié précieux pour cette progressivité des commandes et le confort de conduite. Les montées ne lui font pas peur, indiscutablement. Cette aisance dans les montées est extrêmement plaisante. La détection d’obstacle et de piétons d’origine MobilEye peut parfois générer une profusion d’alertes sonore fastidieuses en milieu urbain. Pour les espaces de rangements, on devra hélas se contenter de l’immense porte-sacoche dans le portillon. Côté ergonomie, on regrettera des commandes de chauffages peu intuitives d’utilisation. Mais on apprécie le « raccourci clavier » pour l’ouverture et fermeture simultanée de toutes les portes. La finition est bonne mais la présentation peut choquer par quelques jours laissant apparaître certains faisceaux électriques entre la planche de bord et le montant de pare-brise. La réelle vigueur des accélérations, l’efficacité du « ralentisseur » (lorsqu’il est disponible), la bonne maniabilité et visibilité, rendent cet autobus très plaisant à conduire. Un outil de travail à découvrir, vraiment !
1 Ladouble porte avant offre un excellent dégagement. L’accessibilité pour les passagers est très bonne.
2 Le poste de conduite est assez vaste et bénéficie d’une bonne luminosité. Un regret : hormis l’immense porte sacoche dans le portillon et le porte-manteau au dos du siège, aucun espace de rangement n’est prévu.
3 Cemodèlede la prise en mains disposait des caméras de rétrovision VisionSystem/Safe ty Tech optionnelles. On s’y fait très vite. Leur résolution et adaptation à la luminosité ambiante ont été très satisfaisantes. Par contre les caméras et afficheurs font apparaître les fréquences des LED montées dans les feux de jour des automobiles.
4 Laplanchede bord reprend scrupuleusement les standards VDV en terme d’implantation des commandes et d’ergonomie.
5 Karsanarepris une bonne idée vue chez d’autres constructeurs : le « raccourci
clavier » (ici en vert) pour l’ouverture ou la fermeture de toutes les portes.
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