Page 22 - MOBILITES MAGAZINE Hors série n°2

2018, année électrique
QUELLE FACTURE éLECTRIQUE PEUT-On ATTEndRE ?
S'il était quasiment impossible de comparer les consommations électriques entre les différents autobus, en raison de capacités de batteries embarquées trop disparates, omnibusspiegel a pu, grâce à la complicité de Stadtwerke Bonn SWB, avoir un aperçu de la consommation globale à la prise.
Selon nos confrères, il convient de déduire de la consommation globale les 20 à 25% de pertes électriques dûes aux chargeurs pour avoir une idée de la consommation spécifique par véhicule. il n'empêche : au final c'est bien la facture globale que l'entreprise paiera.
La consommation moyenne s'est élevée entre 1,65 et 1,84kWh/km. Des valeurs bien au-delà de ce qu'avancent en général les constructeurs. Pour des articulés , forcément plus lourds
le résultat est plutôt convenable face à un standard 12m. Attention toutefois : rapporté par passager, ces valeurs sont passables, sachant que le nombre homologué de passagers est très faible rapporté à un articulé conventionnel à moteur thermique (107 pax pour le VDL !). en outre, compte-tenu du climat très doux à Bonn lors des tests, effectués en octobre 2018, il n'a pas été fait recours au chauffage ni à la climatisation. Seule la ventilation a été utilisée pour les autobus qui avaient conservé l'unité de commande à bord (VDL et Solaris Bus).
N
Photo de famille constructeurs et journalistes.
être fait : les capacités de batteries à bord variaient sensiblement d'un autobus à l’autre. Plus encore que pour les autobus thermiques, les
Q autobus à batteries sont techni-
Vue arrìere
Sileo S18
Solaris
Urbino18Electric de ceux-ci. Omnibuspiegel a com- et VDL Citea
SLFAe-181.
muniqué une consommation gé- nérale lors des recharges : utile pour définir les besoins d'alimen- tation par borne... et identifier les pertes au chargeur. Lesquelles peuvent aller jusqu'à 25% de la consommation électrique globale.
Le prix à payer pour ne plus avoir
« d'évaporation » de gazole ?
Vous trouverez pour chacun des potagonistes la fiche technique et
la grille d'évaluation élaborée par Omnibusspiegel cotée par Mobilités Magazine (pour la France). Ceci afin que chacun se fasse une idée des forces et faiblesses des véhi- cules de cette confrontation qui, tout en étant cordiale, fut prise très au sérieux par l'ensemble des intervenants. u
quement définis en amont pour un réseau, voire certaines lignes
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