Page 18 - Mobilités Magazine Thématique N°8

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tenariat avec l'italien Mermec. Une division ad-hoc qui a été dotée d’un site d'ingénierie spécifique dans l’organisation du groupe. Dès no- vembre 2018 Angelstar a conclu un contrat avec l’opérateur suisse BLS pour équiper des rames Flirt d'un dispositif d'arrêt automatique des trains baptisé Guardia et basé sur l’ERTMS...
Hitachi et ses « avant-
bases » britannique et italienne
Si le domaine de la construction ferroviaire n’est que l’une des acti- vités multiples du grand conglomé- rat Hitachi (moins de 7% de l’en- semble), le groupe japonais a choisi au tournant des années 2010 de s’implanter solidement en Europe en choisissant soigneusement des bases de départ. D’abord en Grande-Bretagne en 2012 à la suite du contrat de construction des 29
rames dites « Sud de Londres » im- matriculées Class 395 avec un nou- veau site créé en Angleterre. Des rames pouvant rouler à 225 km/h sur la ligne à grande vitesse HS 1. Essai transformé moins de dix ans après avec le groupe britannique Avanti, filiale de l’Italien Trenitalia, qui met en service début 2020 les premières des 23 rames Azuma commandées au Japonais. Com- mande suivie de celle du groupe First avec 5 rames identiques... et qui avait été précédée de celle de 60 rames version bi modes par trois autres opérateurs (GWR, TransPe- ninne Express et Hull Trains). Ensuite, en Italie, quand en 2015 Hitachi a repris au consortium d’État Finme- canica le groupe Ansaldo STS. C’est l’un des plus importants concepteur, producteur et installateur de signa- lisation ferroviaire au monde et lea- der de l’ERTMS (1,4 Md€ de chiffre d’affaires et près de 4000 emplois).
Achat associé à celui d’Ansaldo Breda installé à Pistoia près de Flo- rence et à Naples et qui est le constructeur des trains à grande vi- tesse ETR 500 et des ETR 1000 Ze- firo réalisées en coopération avec Bombardier. Mais c’est aussi le concepteur et producteur de trains grandes lignes (IC4 danois), de lo- comotives (E. 402 des FS italien), de rames régionales et de banlieue électriques à un ou deux niveaux (TAF et TNR, rames « Rock »), d’au- tomotrices diesel de métros (en Ita- lie, en Europe et aux Etats-Unis). Comme le fournisseur de métros automatiques (Brescia, Copen- hague, Salonique) dont, grâce aux systèmes développés par Ansaldo STS, l’entreprise est devenue l’un des leaders mondiaux. Sans oublier les tramways avec la gamme Sirio qui est présente dans de nombreux réseaux italiens comme en Turquie, en Grèce, au Pérou et en Chine. z
18 - MOBILITÉS MAGAZINE THÉMATIQUE - DÉCEMBRE 2020