Page 42 - MOBILITES MAGAZINE N°36

Technologies & innovations
tés) et les bifilaires IMC (7 unités). Ces modes « alternatifs » aux au- tobus à batteries représentent 10% du mix électrique.
L'année 2020 sera intéressante à suivre : on verra s'il y a un impact de la loi de Transition énergétique pour la croissance verte, puisque celle-ci impose à minima 50% de
véhicules « à faibles émissions » dans les appels d'offres pour les agglomérations de plus de 200 000 habitants ou les secteurs sous Plan de Protection de l'Atmosphère. On sait d’ores-et-déjà que ce sera une bonne année pour les élec- triques bifilaires IMC : Hess a rem- porté un appel d'offres de 20 unités
5 Hess e-Busway pour la ville de Nantes.
d'articulés pour Lyon et Solaris va continuer à livrer les commandes de Saint-Etienne. De nouveaux ac- teurs de l'électromobilité vont éga- lement faire leur apparition : on pense notamment à Volvo Buses qui va livrer ses premiers Volvo 7900 Electric en France au cours de l'année 2020.
Un marché toutes marques sous le signe du Diesel
Si l'on regarde la répartition sur le marché toutes marques, autocars et autobus confondus, le moteur Diesel Euro VI domine encore très largement les immatriculations 2019 avec une part de marché énergé- tique de 87,76%. Les motorisations GNV arrivent, là encore en première alternative avec 8,34%, devançant les électriques à batteries (3,9%). Iveco Bus avec ses Crossway Na- tural Power homologués Classe II précède Scania avec ses Interlink LD GNV. Les électriques sont re- présentés ici par Yutong (à l'époque importés par DietrichCarebus Group) avec l'ICe12 qui, avec 15 unités, domine ce qu'il convient d'appeler une niche de marché face aux 3 exemplaires immatriculés de BYD C9. Pour le grand-tourisme, aucune offre n'existe à ce jour. On mesure tout l'enjeu qu'il y a ici, pour les autocars longue distance, à les dé- carboner en agissant sur les car- burants plutôt qu'à vouloir les convertir à des modes pour lesquels il n'y a à ce jour aucune solution sérieuse.z
JEAN-PHILIPPE PASTRE
1) Chiffres Mobilités Magazine d'après sources CSIAM, A.A.A Data et constructeurs.
6 Man Lion’s Coach.
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LES CARROSSIERS ARRIVENT
Avec la livraison effective des châssis iveco Daily natural Power, les carrossiers-constructeurs comme indcar ou Trouillet Car et bus (nouvelle appellation de Trouillet Mobilité & sécurité depuis le 1er janvier 2020) vont pouvoir livrer des modèles gnV carrossés. Une « niche » de marché stratégique pour répondre à certains appels d'offres. Dominique Trouillet confie par exemple que la proportion de modèles gnV sur la gamme D-City pourrait atteindre 20 à 30% des commandes pour 2020. Analyse tempérée par guy Payraudeau, d'indcar France, qui estime que l'indcar Mobi L7 gnV (classe i et classe ii) demeurera marginal « tant qu'un réseau de distribution ne sera pas significativement étoffé ». notons que les carrossiers- constructeurs ont déjà réalisé quelques « éléphants blancs » en 2019 avec les 6 châssis scania Keb à motorisation gnV carrossés par UnVi en double étages touristiques de la gamme Urbis. L'arrivée de nouveaux prétendants, chez isuzu bus dès cet été avec le Kendo 13 m gnV puis, à la rentrée 2020, avec Otokar europe sur le segment des autocars de ligne et scolaires, pourrait favoriser le gnV face à l'électrique, toujours représenté par le seul bYD à ce jour en France sur l'interurbain.
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