Page 17 - ANTILL DGB

Zaterdag 4 november 2017 Auto 17

Verkooprecord voor Mazda

Mazda heeft in de eerste helft ren medaille gaat naar Japan, werd geïntroduceerd, vormde de
van dit boekjaar een record neer- waar de verkoop met 4 procent belangrijkste reden voor het
gezet met de wereldwijde ver- steeg naar 96.000 auto’s. In Eu- nieuwe record. Bij de sluiting
koop van 783.000 voertuigen. ropa verkocht Mazda 119.000 van het boekjaar op 31 maart
Dat is een lichte stijging ten op- modellen. 2018 verwacht de onderneming
zichte van vorig jaar. De wereldwijde omzet steeg wereldwijd in totaal 1,6 miljoen
China was de markt met de met 7 procent naar 1,66 biljoen voertuigen te hebben verkocht.
grootste groei. Met 149.000 ver- Japanse yen (ruim 27 miljard Daarmee zou dit het derde
kochte Mazda’s groeide de om- gulden). De wereldwijde vraag boekjaar op rij worden waarin
zet daar tussen 1 april en 30 sep- naar de nieuwe generatie Mazda Mazda de beste resultaten ooit
tember met 12 procent. De zilve- CX-5 die halverwege dit jaar behaalt.
Autonome

auto met

4k-schermen

Sony werkt aan een prototype kan drie personen vervoeren
van een autonoom voertuig dat met een snelheid van 19 kilome-
rondom van vier 35mm-beeld- ter per uur. Aan de vier kanten
sensoren en vier 4k-schermen is heeft Sony full-size-R Exmor-
voorzien. In plaats van een voor- beeldsensoren van 35mm ge-
ruit is er eveneens een 4k- plaatst. Beelden van deze senso-
scherm, dat beeld van de senso- ren kunnen worden weergege- tuig ‘s nachts kan rijden zonder met 4k-resolutie kunnen ge- ceptauto van 9 tot en met 11 no-
ren kan tonen. ven op de 49 inch-lcd die op de dat de koplampen aan hoeven te bruikt worden om informatie of vember op de Mietekita Chotto
De SC-1 is een autonoom plek is gemonteerd waar nor- staan. Voor het autonoom rijden reclame te tonen. De SC-1 ver- Saki no Mirai-expositie, vrij ver-
voertuig met een lengte van 3,14 maal gesproken de voorruit zit. worden de sensoren bijgestaan krijgt het beeld hiervoor via een taald ‘Een blik op de nabije toe-
meter, breedte van 1,31 meter en Volgens Sony zijn de sensoren door een lidar en ultrasone sen- experimentele 5g-verbinding komst’, van het wetenschaps-
hoogte van 1,85 meter. De auto dermate gevoelig, dat het voer- sor. De vier 49 inch-schermen van Docomo. Sony toont de con- museum in Tokio.

RIJ-IMPRESSIE: HYUNDAI I30 N
ot op heden heeft Hyundai drijflijn aller tijden, maar saai is dig is. Met het gaspedaal diri-
slechts een paar pogingen anders. Bovendien is het erg geer je de lijn van de auto op
T gedaan om een snel model prettig dat de verschillende vermogen en het uitaccelereren
neer te zetten. De nieuwste instellingen voor de rijkarakter- verveelt nooit.
poging heet i30 N en is in onderdelen met elkaar gecombi- Toch mag ook de bijdrage
tegenstelling tot z’n voorgan- neerd kunnen worden onder de van de grotere remmen niet
gers serieuzer, diepgaander en N Custom-knop”, meldt Auto- worden overschat. Ze bieden
bovenal: beter. Dat meldt tijd- week. Zo kun je dus de automa- een goed gevoel en gaan heel
schrift Autoweek dat de Hyun- tische tussengasfunctie uitzet- redelijk om met zwaar mis-
dai meenam voor een testrit. ten, terwijl de gasrespons op bruik. Uiteindelijk krijg je ze
,,Er zijn momenten waarop Sport+ staat, de besturing op wel oververhit, maar daarvoor
de tijd even lijkt te vertragen om Normal en de uitlaat op Sport. moet je wel naar het circuit. Als
je te confronteren met wat je nu Want de tussengasfunctie is je daar toch bent, kun je meteen
eigenlijk aan het doen bent. natuurlijk hartstikke leuk, maar ook ervaren hoe enorm stijf de
Vandaag beleef ik zo’n moment zelf doen heeft ook zo z’n char- koets van de i30 N is. Het ge-
ergens halverwege de vijfde bedrijf waarvan de snelle(re) de testrijder. Met knoppen op me. Bovendien schakelt de beurt niet vaak dat een auto z’n
ronde op het Italiaanse circuit modellen ofwel duur (Genesis het stuur kunnen onder meer handgeschakelde zesbak (een binnenste achterwiel optilt.
van Vallelunga, stelt de Auto- Coupé), ofwel te onbehouwen de gasprespons, het uitlaatge- automaat is er niet), dermate Overigens ligt de achteras ver-
week-testrijder. ,,Zojuist vloog (Veloster Turbo) waren, heeft luid en een automatische tus- prettig en staan de pedalen zo der buitengewoon stabiel vol-
ik met imposante snelheid en met de nieuwe i30 N een echte sengasfunctie in verschillende dicht bij elkaar dat het ook kan. gens Autoweek: wanneer je het
gillende voorbanden door een hot hatch afgeleverd. Een eerste gradaties van enthousiasme Maar nog leuker dan de aan- echt te bont maakt, is het bijna
haakse linkerbocht, waarna een poging die zichzelf mag, maar worden ingesteld. In de meest drijflijn is het onderstel. Onder altijd de voorzijde die als eerste
kort moment van liften ervoor vooral kán, meten met gevestig- agressieve Sport+-modus staat leiding van voormalig BMW begint weg te glijden. Wat dat
zorgde dat het binnenste achter- de namen als de Honda Civic de hete Koreaan echt op scherp. Motorsport-engineer Albert betreft hebben de engineers
wiel even loskwam van het Type R, Seat LeonCupra e en Onder vollast brult de viercilin- Biermann heeft Hyundai name- duidelijk op safe gespeeld; de
asfalt en de neus zich precies Renault Mégane RS. Goed, het der dan luid, bij gas los knettert lijk een serieus goed sturende auto moet je vooral het vertrou-
daarheen richtte waar hij naar- is jammer dat het vermogen, de uitlaat na als een honderd- hot hatch weten te bouwen. Je wen geven om er hard mee te
toe moest, om vervolgens dank- zelfs met het optionele Perfor- duizendklapper op oudejaars- moet wat extra geld uittrekken gaan. Dat daarmee een klein
zij het mechanische sperdiffe- mance Pack, volgens Autoweek avond en als je weer op het gas voor het Performance Pack, beetje wendbaarheid verloren
rentieel 275 pk op de voorste wat achterblijft bij de circa 300 gaat, profiteer je in deze stand maar dan heb je ook wat. Wat gaat, is te vergeven.
wielen los te laten en de vliegen- pk van de concurrentie, maar de van het feit dat de gasklep blijft dan? Nou, 25 pk extra (de gewo- Met de i30 N heeft Hyundai
de ronde te vervolgen.” Op prestaties liegen er toch niet openstaan. Daardoor hoeft de ne N doet het met 250 pk), een indrukwekkend entree
zichzelf al geen dagelijkse kost, om. De snelste i30 ooit bereikt turbine van de turbo minder ver grotere remmen, griprijke Pirel- gemaakt in de markt van de hot
maar dat is niet de reden waar- de 100 km/u vanuit stilstand in op te spoelen, met als resultaat li P-Zero banden, kleppen in hatchbacks. Daar staat wel een
om dit moment zo onwerkelijk 6,1 seconden en stoomt door tot dat het volledige vermogen het uitlaatsysteem en misschien eveneens flinke prijs tegenover,
aanvoelde. Dat komt door het 250 km/h. opvallend snel weer tot je be- wel het allerbelangrijkste: een oordeelt Autoweek. De i30 is
Hyundai-logo dat de testrijder Bovendien voelt de 2,0-liter schikking staat. ,,De viercilinder mechanisch sperdifferentieel weliswaar goedkoper dan een
vanaf het stuurwiel bijna lijkt viercilinder turbomotor turbomotor zal weliswaar niet dat elektronisch wordt aange- Honda Civic Type R, maar iets
uit te dagen. Want het had nog krachtiger aan dan de koude de geschiedenisboeken in gaan stuurd. Dat laatste doet wonde- duurder dan een Seat Leon
harder gekund. Nee echt, het cijfers doen vermoeden, aldus als de meest sensationele aan- ren voor de tractie, die overda- Cupra.