Page 12 - ANTILL DGB

Antilliaans Dagblad Dinsdag 24 juli 2018
12
Feuilleton

DE MEMOIRES VAN TATAIS LODEWIJK
DOOR

DANIEL
Speciale vluchten (106) GERHARTS

n 1936 en 1937 werden er toegedekt. Daar er geen afslui-
alleen vluchten gedaan ting mogelijk was, werden
I wanneer Curaçao en wij iedere dag de schrijfmachines
voldoende passagiers hadden. met bijbehoren naar Kralen-
Toen de kibrahacha in bloei dijk teruggebracht. Later
stond op Bonaire vroeg ik de maakten wij zelf een kast die
KLM te trachten een speciale op slot kon en daar gingen
‘Kibrahacha’-vlucht te organi- onze spullen in. Het zou een
seren. Dat koste enkele dagen. kleine kunst zijn geweest de
Ik ging ’s morgens kijken hoe kast open te breken; in die tijd
het met de bloemen stond en behoefden wij voor diefstal
die waren nog in volle pracht, niet te vrezen.
maar de wind had toen de Op de 1e Kerstdag zou een
machine om 10 uur aankwam, vlucht naar Bonaire plaatsvin-
alles weggevaagd. den en wij hadden ook een
Gelukkig waren de passa- volle machine voor Curaçao. ’s
giers van Curaçao allemaal Morgens had ik het veld ge-
goede vrienden en toen ik keurd en goed bevonden.
vroeg wat ze eigenlijk kwamen Toen wij echter naar het
doen, want de bloemen lagen veld reden voor de Kerstvlucht
onder de bomen, kreeg ik wel In 1936 en 1937 werden er alleen vluchten gedaan wanneer Curaçao en wij voldoende passagiers had- brak een regenbui los gepaard
het een en ander te horen. den. met windstoten van storm-
Maar, zei ik, we gaan naar de kracht, het veld werd in een
flamingo’s. Dat was een groot Incident langs de weg taxiënd, ging het te agenten van de KLM voor minimum van tijd doorweekt,
succes. De vogels hadden De verharde baan was wel naar de ‘startbaan’. De planken Bonaire. de telefoonlijn bleek door de
medelijden met me en stond goed, maar de ondergrond werden telkens van achteren Nadat wij eerst een auto wind gebroken te zijn, tijd om
langs de weg bij enige duizen- bleek de beruchte ‘urizjans’ te naar voren gedragen. hadden gebruikt als vliegveld- naar het radiostation in Kralen-
den opgesteld en zwaaiden hebben. We konden over het Op de startbaan werd 50 station, werd een voetbalhuisje dijk te rijden was er niet meer
met hun vleugels een hartelijk veld rijden met een truck waar- meter afgemeten en daar ging bemachtigd en dat werd naar en het enige dat kon worden
welkom aan de gasten. En zo op een tank met 5.000 kilo- een jongen met een vlag staan. het vliegveld gebracht. Ver- gedaan was midden op het
werd het toch een geslaagde gram water en dan gebeurde Ik ging op 75 meter staan en moedelijk het eerste voetbal- veld te gaan staan met de
tocht. er niets. Maar de Oriol was daar moesten de wielen van de huisje ter wereld, dat deze KLM-vlag en daarmee te
Op 5 september 1938 begon zwaarder en zo gebeurde het grond. bevordering verkreeg. Indien zwaaien. Daar kwam de Snip
de KLM met een regelmatige dat bij het vertrek op 31 okto- De motoren werden aange- er gelden op de begroting van aan, vloog over het veld, keek
dienst, één maal per week. ber 1938 een van de wielen slagen, draaiden op volle 1939 over zouden zijn, zou een een beetje schuin naar bene-
De machine kwam aan om bijna een meter in een gat kracht, vastgehouden door de ‘wachthuisje’ gemaakt worden. den en ik stond met een uitge-
10 uur en vertrok weer om 4 zakte. remmen ‘los’, daar kwam hij Wat een belediging voor de strekte arm richting Curaçao te
uur. Wij deden ons best lief- Alle passagiers naar huis. aan. Ik heb nimmer een vleu- vliegerij; men zou een ‘wacht- wijzen en daar ging het vlieg-
hebbers voor een vlucht boven De machine bleef tot de vol- gel van een vliegmachine zo huisje’ maken, zoals dat be- tuig terug met zijn volle la-
Bonaire te boeken (het tarief gende morgen staan en met dicht over mijn kersepit voelen stond voor de Gooise stoom- ding. En onze passagiers
was 6 gulden) geworden en een man of twintig en een gaan. De grond dreunde, mijn tram! konden naar huis. Vanaf die
dat gelukte wonderwel. Op een geweldig touw werd de Snip oren suisden, maar de Oriol datum weer tot maart is er
keer klampte ik twee dames uit de prut getrokken. vloog en verdween over de ‘Stuivezand’ geen verbinding geweest. Het
aan en ze wilden wel meegaan, Kosten waren er niet bij. Seru Largo naar Curaçao. Tot Er wás nog wat geld over en was een buitengewoon regen-
doch ik moest dan ook mee Liefhebbers waren er genoeg! maart was er geen vliegverbin- ons stationsgebouw kwam jaar, maar slecht vliegweer,
vliegen. Geen bezwaar. De bestuurder was Capt. ding met de Buitenwereld. begin 1940 gereed. Het was 5 beter gezegd, slecht vliegveld-
Die vlucht heb ik staande Bos. Hij had bijna niet gesla- Daarna werd het veld ge- meter bij 5 meter groot. Aan weer.
gedaan, want er waren twaalf pen, was ‘overal’ door muggen keurd met een stuk betonijzer. de wegzijde dicht, doch aan de In het tweede halfjaar van
liefhebbers. Mijn lieve dames gestoken en hij kwam nooit Wanneer dat in de grond werd vliegveldzijde geheel open. Wij 1943 kwamen Amerikaanse
waren moedig ingestapt en meer op dit eiland terug, waar gestoken en er kwam dan een hadden dus een goed zicht op soldaten op Bonaire en zij
toen de machine begon te je in de modder zakte en ook laagje zachte modder naar de baan en het stof dat door de bouwden een kamp bij Tanki
rijden deden ze hun ogen nog door muggen werd gepest. boven, werd het veld vertrekkende machines werd Maraca, een korte afstand van
dicht, bij het vol aanslaan van Hij kreeg ten antwoord, dat afgekeurd. opgejaagd vloog met wolken het vliegveld. De commandant
de motoren gingen vingers in men een betere piloot moest ons stationsgebouw binnen. van de Amerikaanse troepen
de oren en bij het opstijgen zenden, die niet de zachtste Speciale vlucht Ik stelde voor het ‘Stuive- op Curaçao was colonel Schoe-
gingen de hoofden omlaag, plekjes van het vliegveld uit- Op 9 juli 1936 werd een speci- zand’ te noemen. De weeg- nacher. Hij had een mooie
zover mogelijk naar beneden. zocht om een excuus te heb- ale vlucht naar Curaçao ver- schaal, schrijfmachines en wat machine ter beschikking,
Na enige minuten kreeg ik die ben een nacht over te blijven! richt om een zieke over te er nog meer was werd kort waarmee hij vanuit Curaçao
hoofden omhoog, het was Maar de machine moest brengen. voor het vertrek met lakens Aruba en Bonaire bezocht.
rustig weer en toen ze omlaag terug naar Curaçao. Het had ’s In 1938 kreeg de KLM vier
keken en Kralendijk zagen, avonds nog geregend. De Oriol nieuwe Lockheed-machines (11
vergaten ze helemaal dat ze stond weer droog op een paar passagiers). Men vloog reeds
een paar honderd meter boven planken die we onder de wie- 12 maal per week naar Aruba.
de aarde waren. Al die rond- len hadden geschoven, maar In 1940 vlogen we viermaal
vluchtpassagiers werden gere- hoe krijg je nu die machine op per week naar Bonaire.
gelde klanten. Het vliegveld het verharde stuk startbaan? Het vliegveld bleef een zor-
was in de regentijd vaak onge- De breedste, langste planken genkind. Voor elke vlucht
schikt. werden uit Kralendijk gehaald. moesten wij verscheidene
Ook lege benzinedrums en ritten naar het veld maken om
van het vliegtuig werd zo veel de toestand ervan te bekijken.
benzine afgestapt, dat net Eigenlijk een kostbare geschie-
voldoende overbleef om van denis. De totale provisie voor
Bonaire naar Curaçao te vlie- twee vluchten was 13,10 gul-
gen. Verder alles wat aan den!
boord gemist kon worden, Maar wij rekenden op een
werd aan ‘wal’ gebracht. Elk toename van passagiers, zoals
kilogrammetje dat gemist kon dat overal op de wereld plaats
Deze auto deed in het begin worden ging uit de Oriol. Toen vond.
dienst als ‘station’. langzaam, zo dicht mogelijk Eind 1938 werden wij direc- Het eerste stationsgebouw was een oude voetbalkeet.