Page 7 - MIN TTC 12 SEPT 2015

12
Curaçao
Werving
juristen op
site VanEps
Van een onzer verslaggevers
Willemstad - Advocatenkantoor VanEps Kunneman
VanDoorne heeft de eigen recruitmentwebsite ver-
nieuwd. Op deze site worden geïnteresseerden geïnfor-
meerd over de carrièremogelijkheden bij het kantoor. De
website is onderdeel van een nieuwe wervingscampagne
van VanEps Kunneman VanDoorne.
VanEps Kunneman Van-
Doorne richt zich in het wer-
vingsbeleid op (toekomstige) ju-
risten uit de Cariben of die affi-
niteit hebben met het Caribische
gedeelte van het koninkrijk.
Partner Mayesi Hammoud,
verantwoordelijk voor human
resource: ,,Wij zoeken altijd de
beste advocaten. Die kritische
doelgroep willen we dezelfde al-
lesomvattende aanpak en flexibi-
liteit bieden die we ook aan onze
cliënten leveren. Dat vraagt
Vervolg van pagina 1
airport
Gewezen wordt verder op een
verschil in strategische doelen
van CAP en de Curaçaose over-
heid, die inzet op een hub met
meer transferpassagiers via Cu-
raçao. Maar door het optrekken
van de tarieven met eerst 150
procent en nu met het voorne-
men deze in de toekomst met
400 procent te verhogen - zon-
der voldoende te investeren in
transferfaciliteiten, die naar het
oordeel van de maatschappijen
ondermaats zijn - doorkruist
CAP het regeringsbeleid.
Dit is schadelijk voor de Cura-
çaose economie. Daarom willen
de stakeholders, bijgestaan door
de IATA, dat op de rem wordt
getrapt. Ook luchtvaartautoriteit
CBA wijst op het grote economi-
sche belang van Curaçao. Direc-
teur Derby stelt met klem dat
wel degelijk ook rekening wordt
gehouden met de investeringen
van CAP en de daaraan gerela-
teerde risico’s, maar meldt tege-
lijk dat wellicht het grootste risi-
co is dat de luchthaven zicht niet
houdt aan de ICAO-vereisten
(International Civil Aviation Or-
ganization) en de lokale wetge-
ving. Dit staat specifiek in de Do-
ma.
Maar, zoals gezegd, is CAP
zelf van mening zich keurig aan
de Doma-overeenkomst te hou-
den en verder is de luchthaven-
exploitant zich van geen enkel
kwaad bewust. Directeur Blan-
chard is er zelfs moe van om tel-
kens herinnerd te worden aan
de regels, voorschriften en pro-
cedures, zowel binnenlands als
internationaal.
meer dan eenvoudigweg een va-
catureoverzicht op onze kan-
toorwebsite. Met de recruitmen-
twebsite en door veel informatie
te delen op social media, kun-
nen potentiële kantoorgenoten
ons alvast leren kennen, hebben
ze een goed beeld op basis waar-
van ze kunnen besluiten te solli- catuur in de tropen meebeleven
citeren, en kunnen ze gericht
vragen stellen en dingen be-
spreekbaar maken tijdens de sol-
licitatieprocedure.”
Op de site wordt behalve in-
CAP doorkruist regeringsbeleid
Hij vindt dat CAP niet aange-
sproken kan worden op overtre-
dingen. Ten aanzien van verwij-
ten dat CAP zich opstelt als een
‘monopolist’ en zonder overleg
de dienst uitmaakt, maakt hij
duidelijk dat regulator BTP&U
(Bureau Telecommunicatie,
Post & Utiliteiten) een econo-
misch model heeft voorgelegd
om misbruik van een monopo-
listische situatie te voorkomen.
Verder, CAP houdt zich wel
degelijk aan de ICAO-richtlij-
nen, vervolgt Blanchard. Dat een
specifieke partij of meerdere
partijen het niet leuk vinden wat nance Agreement) waar zowel
ze horen, een eigen agenda heb-
ben, of menen mogelijk meer
betrokken te moeten worden bij
het geheel, is volgens Blanchard
niet ongebruikelijk.
Maar uiteindelijk gaat het als den toegestaan, ook niet in de
volgt, aldus de CAP-ceo: de aan-
bevolen procedures worden
doorlopen; de gebruikers wor-
den uitgenodigd deel te nemen;
Iets meer dan twaalf jaar
geleden, kreeg Curaçao Air-
port Partners (CAP), een
internationaal consortium,
per 1 augustus 2003 een 30-
jarige concessie om Curaçao
International Airport te ont-
wikkelen en exploiteren.
Sinds januari 2009 wordt het
consortium aangevoerd door
A-Port SA en Janssen de Jong
maakt deel uit van het consor-
tium. A-Port SA is een Brazili-
aanse onderneming, in 2007
Per doelgroep wordt op de nieuwe website toegespitste informatie aangeboden.
formatie over het kantoor ook in-
formatie gegeven over wonen en
werken op de diverse eilanden.
Zo geven alle vijftien kantoorge-
noten hun eigen visie hierop.
Ook kunnen bezoekers de advo-
via de blog die op de website te
zij mogen beslissen input te ge-
ven of niet; de tarieven worden
ingevuld door de operator; beke-
ken en beoordeeld door de regu-
lator; en een finale beslissing
wordt genomen door de mi-
nister. Dat is een normaal pro-
ces en zo gebeurt dat overal ter
wereld.
Voor CAP, de private lucht-
havenoperator Curaçao Airport
Partners met aandeelhouders in
onder ander Brazilië, is de Do-
ma heilig (de Doma is het
contract en staat voor Develop-
ment, Operation and Mainte-
de airport als de overheid zich
aan dienen te houden, zo waar-
schuwt Blanchard. Om te probe-
ren bepaalde elementen te intro-
duceren die in strijd kunnen
zijn met de Doma, zal niet wor-
vorm van nieuwe wetgeving.
Dit laatste is nu juist iets waar
de Curaçaose burgerluchtvaart-
A-Port SA
opgericht met als doel om te
investeringen in luchthavens
in Latijns-Amerika en het
Caribisch gebied en deze te
ontwikkelen. A-Port combin-
eert de deskundigheid en
ervaring van Unique (Flugha-
fen Zurich AG), Latin Ameri-
ca of Gestion e Ingeniera IDC
SA (door middel van een
strategische alliantie met
Antilliaans Dagblad Zaterdag 12 september 2015
vinden is. Ten slotte biedt de
website verschillende opties om
het kantoor persoonlijk te leren
kennen, zoals een Skype-spreek-
uur met de recruiter en een over-
zicht van alle wervingsactivitei-
ten in een evenementenkalen-
der.
autoriteit mee bezig is; om in op- CAP-directeur Blanchard.
dracht van de minister de ‘in-
dustry best practices’ op te ne-
men in de lokale wetgeving. De
CBA is voornemens hierin ook
de klachten van de luchtvaartin-
dustrie in te adresseren. Wetge-
ving die nodig is in verband met
de Doma is nog in het proces
van afronding. Een ontwerpwet
zal voor consultatie worden
voorgelegd.
Volgens betrokkenen heeft
CAP bij de 2012-ronde van in-
vesteringen en tariefsaanpassin-
gen geen informatie overgelegd
aan de overheid en/of gebrui-
kers van de luchthaven. De jaar-
lijkse controles (reviews) hebben
in 2014 noch 2015 plaatsgevon-
den. Omdat CAP nieuwe plan-
nen heeft, is het nodig om alles
bij elkaar in alle openheid te be- gevens - wordt gedeeld en dat er
spreken: de toekomststrategie,
de investeringen en de tariefs-
wijziging.
Maar het belangrijkste punt
Unique/IDC) en Camargo
Correa Investimentos en
Infra-Estrutura SA. Janssen
de Jong Caribbean Airport
Constructors nv is een hon-
derd procent dochter van
Janssen de Jong Groep. Het
nieuwe luchthavengebouw te
Hato is sinds 1 juli 2006 in
gebruik met een initiële capa-
citeit van 1,6 miljoen passa-
giers per jaar, uit te breiden
tot jaarlijks 2,5 miljoen reizi-
gers. Bron: website CAP
Er is ook een websiteversie
voor ondersteunend personeel,
naast de twee versies voor star-
tende en gevorderde advocaten.
Zo wordt per doelgroep toege-
spitste informatie aangeboden.
i advocaatindecariben.com
blijft het nationale belang van
Curaçao - van de luchthaven Ha-
to - als logistieke hub. De jonge,
negenjarige lokale luchtvaart-
maatschappij Insel Air is goed
op weg dat daadwerkelijk te rea-
liseren (overigens gebeurt dat
gelijktijdig met de snelle ontwik-
keling van dochteronderneming
Insel Air Aruba op luchthaven
Reina Beatrix). Echter de con-
currentie van Bogota (Colombia)
en Panama staat op de loer. De-
ze luchthavens kennen géén
transfergelden.
Als CAP zegt dat de tarieven
aangepast (lees: verhoogd) moe-
ten worden, is het voor de stake-
holders cruciaal dat de informa-
tie - waaronder de financiële ge-
genoeg tijd is om de strategische
plannen, investeringen en de
hogere prijzen voor passagiers
en airlines goed door te rekenen.
In het belang van de econo-
mische ontwikkeling van Cura-
çao.