Page 17 - AD 3 FEB 2018

Auto 17
Zaterdag 3 februari 2018

BIJZONDERE AUTO’S: AMPHICAR
et rijdt en het vaart. Wat is
het? De Amphicar Model
H 770 (geïntroduceerd als
Eurocar)! Deze combinatie van
auto en plezierboot was het le-
venswerk van auto-ontwerper
Hans Trippel (1908-2001), die
zich tot op hoge leeftijd bezig-
hield met het maken van ver-
amfibievoertuigen
‘Bubblecar’ keert waaronder de Schwimmwagen
schillende
(door Duitsland gebruikt als mi-
litair voertuig in de Tweede
terug op stroom Wereldoorlog), Troll en de Am-
phicar. Hij ontwierp overigens
ook de beroemde Mercedes
als Microlino Benz 300s met de befaamde schillende kleuren. De verkoop het kanaal over te steken. In
Gullwing-doors. De Amphicar is
de enige amfibieauto die in serie
is gemaakt, althans voor particu-
hoge prijs van ruim 10.000
langrijkste investeerders. En
lier gebruik. De carrosserie viel tegen, onder meer door de 1967 overleed een van de be-
Isetta is de bekende Italiaanse mensen met hun huidige auto kwam uit West-Berlijn, hij had Duitse mark. Ook was de Am- toen in 1968 de Amerikaanse
‘bubblecar’ met één enkele deur doen. een aangepaste Porsche-versnel- phicar geen comfortabele auto wetgeving strenger werd ge-
aan de voorkant. In 1955 kocht De Microcar werd al in 2015 lingsbak, de motor van Triumph en waren de prestaties matig, maakt, viel het doek. Onder lief-
BMW een productielicentie en ontwikkeld door Wim Ouboter uit Engeland en er kwamen zelfs met een topsnelheid van 105 hebbers van oude auto’s is de
produceerde tot 1962 ongeveer met studenten van de Zürich onderdelen uit (de voormalige) km/u op het land en 12 km/u op Amphicar nog steeds in trek. De
160 duizend BMW Isetta’s. Na University of Applied Sciences DDR. De auto werd geassem- het water. Bij gebrek aan een Amerikaanse president Lyndon
de zomer reïncarneert de Micro- en ontwerpbureau Designwerk. bleerd in (het westelijk deel van) roer moest er ‘gewoon’ met de B. Johnson had een exemplaar
car als elektrische Microlino. Ouboter is een Zwitserse uitvin- Berlijn door de Quandt Group. voorwielen gestuurd worden, en de wagen komt voor in diver-
Dat het leuker kan dan een E- der van Nederlandse komaf. De De bootauto werd gepresen- zodat de ‘boot’ niet erg wend- se films, met name uit de jaren
Smart, bewijst de firma Microli- laadtijd van de auto bedraagt vier teerd op de 1961 New York Auto baar was. Daarnaast was de auto 60. Wie tegenwoordig zelf in
no. Het autootje, geschikt voor uur via het stopcontact. Hij Show. De wagen werd vooral in niet absoluut waterdicht en verg- een Amphicar wil varen kan te-
twee personen en drie bood- wordt geproduceerd door de Ita- de Verenigde Staten verkocht, al de een tochtje op het water veel recht bij The Boathouse in Dis-
schappenkratten, weegt 510 kilo liaanse firma Tazzari en gaat zijn er ook rechtsgestuurde onderhoud. Na gebruik in het ney Springs in Orlando, Florida.
en heeft een actieradius van zo’n 12.000 euro, circa 26.400 exemplaren uit Engeland. Ook water moest de auto op 13 pun- Het pretpark heeft enkele jaren
120 kilometer. De topsnelheid gulden, kosten. De auto komt na zijn exemplaren gebruikt door ten worden gesmeerd, waarvoor geleden een aantal voertuigen
ligt op 90 km/u. Volgens Micro- de zomer op de markt en er zijn de Berlijnse politie en reddings- onder meer de achterbank gekocht en tegen betaling wor-
lino is het wagentje 95 procent er op voorhand al 4.600 ver- diensten. Er zijn 3.878 exempla- moest worden gedemonteerd. den passagiers rondgevaren op
geschikt voor wat de meeste kocht. ren geproduceerd in vier ver- Toch wist een Amphicar in 1962 een meer bij Disney World.

RIJ-IMPRESSIE: MERCEDES AMG GLC 63 S COUPÉ
Puristen schamperen schouder- gen en het ESP tot ingrijpen te
ophalend dat je van een hoge dwingen, ook al staat de auto
SUV nimmer een strak sturende waarmee we op pad zijn op Pi-
sportwagen kunt maken. AMG relli Scorpion-winterbanden.”
doet met de GLC 63 een serieu- De 63 S heeft daarnaast ook
ze poging hen de mond te snoe- nog de Race-modus, die in basis
ren. Zijn de mensen uit Affalter- hetzelfde is als Sport+, alleen
bach daarin geslaagd? Tijd- dan met het ESP in de Sport
schrift Autoweek schreef er een Handling Mode (wat meer vrij-
rij-impressie over. heid toestaat). In de Race-modus
Gordel om, twee handen aan konden de testrijders zich met
het stuur! Mercedes heeft het de auto uitleven als met een klas-
GLC-gamma naar boven afge- GT. Ook de onderbumper met duw naar voren”, melden de te- hoorlijk sportieve AMG GLC 43, sieke achterwielaandrijver, niet
rond met twee indrukwekkende zijn grote openingen en de ken- strijders in Autoweek. ‘integendeel zelfs’, stellen de te- in de laatste plaats dankzij het
AMG-versies, beide voorzien merkende AMG-wielen verra- Een set effectief werkende strijders. Met de 43 kun je in alle sperdifferentieel (dat bij de 63
van een dikke V8. Die direct in- den dat het hier niet om een remmen haalt de snelheid er gerieflijkheid cruisen. Bij de 63 mechanisch werkt en bij de
gespoten twinturbo-machine is standaard GLC gaat. Uiterlijk overigens weer net zo gemakke- gaat het duidelijk om een andere 63 S elektronisch is geregeld),
in de 63 en de 63 S goed voor vertoon in optima forma. Waar lijk uit, mooi gedoseerd. Wegrij- auto, met een speciaal door waardoor er meer tractie is en zij
respectievelijk 476 en 510 pk. In- het om gaat, is het onderhuidse. den is een attractie op zich. Met AMG ontwikkelde multilink- na de bocht weer eerder op het
derdaad, we hebben het over de- ,,Op pad met de GLC 63 S blijkt behulp van de launchcontrol achteras met meer stijfheid dan gas konden.
zelfde vierliter achtcilinder die dat de techniek grondig onder worden we in 3,8 seconden van- bij de andere GLC’s. Kortom: de GLC 63 is volgens
we ook kennen uit de Mercedes- handen is genomen”, aldus de uit stilstand naar 100 km/u ge- ,,Maar goed, we zijn er nu Autoweek een uiterst speelse,
AMG C 63 en de AMG GT. Dat testrijders. In basis is het een katapulteerd. O, en dat met een even niet voor het comfort. We maar ook keurig voorspelbare
belooft een feestje te worden. En achterwielaandrijver en al naar luide brul, dankzij een klep in de willen spektakel. En spektakel auto die ons continu verleidt om
wat voor feestje: dankzij zijn gelang de omstandigheden daar- uitlaat. Alles voor de feestvreug- krijgen we. De stuurinrichting de grenzen op te zoeken, gren-
vierwielaandrijving kan de bijna om vragen, wordt een deel van de. werkt nauwkeurig en lekker zen die behoorlijk ver weg lig-
twee ton wegende GLC volgens de aandrijfkrachten naar de Het interieur is volgens Auto- communicatief, maar zeker niet gen: ,,Natuurlijk, als purist wil je
Autoweek zijn oerkrachten pri- voorwielen gestuurd via hetzelf- week van het hoge niveau zoals te licht. Rechtuit en in flauwe zo dicht mogelijk bij het asfalt
ma kwijt aan het asfalt, de elektronisch geregelde kop- we dat van Mercedes kennen. bochten voert de GLC ons ui- zitten en zou je schouderopha-
waardoor hij vanuit stilstand pelingsmechaniek als in de ,,Hoogstens zouden de stoelen terst stabiel en koersvast over het lend kunnen schamperen dat je
sneller naar 100 km/u sprint AMG E 63. De V8 werkt samen iets meer zijdelingse steun mo- asfalt. In bochten met een kleine van een hoge SUV nimmer
dan een C 63 en gewoon dezelf- met AMG’s negentraps auto- gen geven en is de jongste gene- radius ontgaat het ons echter een strak sturende sportwagen
de tijd laat registreren als de lage maat met een natte platenkoppe- ratie infotainment zoals in de E- niet dat er toch een hoge auto maakt; waarom zou je het eerst
AMG GT. ling, een uitgebalanceerde com- en S-klasse nog niet aanwezig. van bijna twee ton de hoek om in de hoogte zoeken om vervol-
Behalve de standaard vijf- binatie. ,,Op de programmering Maar goed, we komen voor an- moet”, melden de testrijders. gens uit alle macht je best te
deurs SUV-carrosserie is de van de bak valt niets aan te mer- der entertainment. De GLC 63 ,,Maar ere wie ere toekomt: ze doen om die hoge auto te laten
AMG GLC 63 er ook als vijf- ken, het schakelen gaat vliegens- kent de rijmodi Comfort, Sport hebben het bij AMG wel voor el- presteren als een lage sportauto
deurs coupé (of moeten we zeg- vlug en wanneer dat nodig is, en Sport+, waarbij ‘comfort’ ove- kaar dat dit uiterst beheerst en en pogen hem diens rijeigen-
gen: hatchback?). Vanbuiten worden de versnellingen lekker rigens een relatief begrip is, gecontroleerd gaat. Er is amper schappen te geven? Nou ge-
herken je beide direct aan de Pa- lang vastgehouden. Comman- want Comfort is bij de 63 lang sprake van overhellen en we woon, omdat het kan. Dat laten
namericana-grille met de verti- do’s van het gaspedaal worden niet zo comfortabel als Comfort moeten de boel flink forceren de mensen uit Affalterbach op
cale lamellen, net als de AMG met gretigheid omgezet in een in bijvoorbeeld de toch ook al be- om de auto uit zijn spoor te krij- sublieme wijze zien.”