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Melding riba boto den problema a drentaPAGINA58 DIARIO
DIAHUEBS 3 DECEMBER 2015
laat na kustwacht
ORANJESTAD (AAN): E mordial di kustwacht. unda cu ta comparti e infor- ezolano den cierto momento den problema basta tempran
caso cu a tuma luga durante E ultimo caso no tabata un ex- macionnan cu tin pa por yega tambe. E caso a caba na mo- caba y te anochi, despues di
fin di siman tras di lomba y cepcion. A pak uit completo. na un bon final pa e caso, cual mento cu e hendenan a yega 10’or melding ta drenta cerca
riba e comentario cu nada no A saca den diferente ocasion tambe a tuma luga. sano y salvo tera. Tabata hopi kustwacht.
a wordo haci pa esaki, Randy e avion dash 8 y tambe Heli- E comunicacion cu Venezu- cerca ta narrow down na mo- E melding a yega via imigra-
Paskel di Kustwacht a remar- copter. A saca panther, a super ela tabata hopi bon. Tabata tin mento cu e hendenan a yega cion cerca kustwacht, unda cu
ca cu si a wordo haci hopi na ribh den diferente ocasion. E momentonan cu tabata kier tera. un boto local ta saliendo pa
esaki. Ta trata aki di e proble- caso aki tabata uno dificil den tambe a drenta den e area pa Paskel a sigui bisa a sali for di bay yuda otro boto local cu a
manan cu e boto La Rumbero e sentido cu el a tuma luga den yuda busca. Nan tabata tin diahuebs anochi, na momento haya su mes den problema na
a haya su mes aden, caminda awanan Venezolano y Vene- nan unidadnan in place cu no cu melding a drenta. Por cier- Venezuela. Esey no ta e forma
cu algun hende a keda perdi zuela tin su propio search and tabata necesario pa por a dren- to por bisa tambe cu e meld- corecto di melding. E forma
riba lama desde diahuebs. rescue plan hinca den otro. A ta den nan concepto. Kustwa- ing a drenta laat. A haya tende ta yamada direct na momento
E ta sigui bisa cu Search and train, hunto cu Venezuela pa cht kier a drenta toch. A haya cu famianan of doño di e boto cu un situacion tuma luga pa
Rescue ta un di e tareanan pri- esaki. A train banda di otro, clearance y a drenta awa Ven- tabata sa cu e boto tabata asina por cuminsa cu e ac-
cionnan mesora. Cada retraso
cu tin den un search and res-
cue, ta pone cu e area ta bira
mas grandi y mas dificil pa
wordo localisa riba lama.
Paskel a sigui splica cu no por
confirma cu ta e motor a daña
of gasolin a caba.
913 ta number di alarma di
Kustwacht. E telefon mester
ta den un area di telefon (net-
work di telefon) mester por
haci un yamada. Ora bo ta for
di e range ey, e yamada no tin
funcion.
Si ta SETAR of Digicel, 913
ta bay via nan network, e no
ta bay via satelite. Por saca
indicacion for di ki posicion e
yamada ta bin, pero e posicion
exacto no. Pesey e enfasis ta
wordo poni cu mester tin un
GPS abordo. Mester tin radio
cu por geef door na momento
cu e yamada wordo haci e
posicion, ya asina e accion di
buskeda ta keda cla hopi lihe,
segun Paskel.
No por a geef door e posicion
exacto, mirando cu no tabata
tin GPS. E hendenan por a
mira tera, cero, pero no por
a bisa nan ubicacion preciso,
debi cu nan no por a duna un
posicion di GPS.
Despues di un posicion man-
era esaki, tin contacto cu di-
rectie scheepvaart y segun
Paskel, directie scheepvaart
lo bay atende e hendenan riba
e caso aki, en particular pa
bay wak den ki forma e boto
a sali for di Aruba y si nan ta-
bata bon prepara, si of no pa e
biahe pa bay Venezuela.
Awor aki e concepto di ley aki
ta algo sumamente urgente.
Na momento cu e ley pasa
kustwacht por haci nan trabao
mas miho. Por treed op ger-
icht riba casonan asina. Nan
ta keda haci nan trabao pero
como conseho ta keda duna
conseho na usuarionan pa tin
nan cosnan na ordo pa nan
mesun siguridad riba lama.
Cu e ley, e ta yuda door cu
hendenan ta bay sinti’e tambe
den procesverbaalnan cu lo
bay duna, si nan no cumpli cu
e ley, Paskel a finalisa.
