Page 5 - ANTILL DGB

Antilliaans Dagblad Maandag 15 januari 2018 5
Curaçao

Meer tankers aan de ketting gelegd
Van een onzer verslaggevers gers niet te vergelijken met ‘de de olietanker Porteo, zoals deze leos de Venezuela SA (PdVSA) PDV-Marina.” Maar het kan net
Willemstad - In de havens van hoos van vorig jaar’, maar de af- krant donderdag berichtte, in ie- en mag voorlopig niet vertrek- zo goed gaan om tankers die
Aruba, Bonaire en Curaçao lig- gelopen weken is er wel een op- der geval nog één ander schip ken vanuit Bullenbaai. Advocaat geen eigendom zijn van PdVSA
gen meer tankers die niet weg vallende toename. aan de ketting ligt op Curaçao. Burgers is zelf betrokken bij een maar voor een bepaalde periode
mogen varen omdat er beslag is Het gaat om enkele tankers. ,,Een soortgelijk geval.” zaak op Bonaire. Daar is niet op door het Venezolaanse staats-
gelegd op het schip zelf of op de ,,Tientallen is overdreven.” Bur- De Porteo is eigendom van de lading maar op een tanker oliebedrijf worden gehuurd. Bij
lading. Het aantal beslagleggin- gers is gespecialiseerd in mari- het Venezolaanse PDV-Marina, zelf beslag gelegd. ,,Ook in ver- Curaçao Ports Authority (CPA)
gen is volgens advocaat Jan Bur- tiem recht en weet dat behalve dochtermaatschappij van Petró- band met een vordering op zijn geen andere gevallen be-
kend dan de Porteo, zo laat de
Advertentie woordvoerder van de havenauto-
riteit desgevraagd weten.
Advocaat Burgers legt uit dat
bij een beslaglegging vaak meer-
dere partijen een rol spelen: de
eigenaar, de huurder van het
schip en de belanghebbende
voor wie de lading bestemd is.
,,Als beslag wordt gelegd op de
lading, betreft het in het alge-
meen een vordering van een be-
langhebbende. Dat kan elke
schuldeiser zijn.” In geval van
zo’n lading ruwe olie als van de
tanker Porteo met een tonnage
van bijna 55.000 ton gaat het al
gauw om miljoenen dollars.
Hoe lang een beslaglegging
duurt, hangt helemaal af van
hoe de betreffende partij daarop
reageert. Burgers: ,,Als het om
een deugdelijk beslag gaat dan
moet er óf worden betaald óf een
zekerheid worden gegeven in de
vorm van een bankgarantie. Het
gaat om een conservatoir beslag
ter verzekering van een verhaal-
mogelijkheid.” Maar het rond
krijgen van een garantie is kost-
baar en als het niet lukt dan kan
een tanker of de lading lang on-
der beslag blijven. ,,In dat geval
kan worden toegestaan, mits er
geen sprake is van vluchtgevaar,
dat het schip binnen de territori-
ale wateren ronddrijft”, zegt
Burgers.
,,Want zo’n tanker heeft geen
inkomsten en blokkeert ruimte
in de haven. Om nog enige vorm
van controle te hebben worden
paspoorten en scheepspapieren
ingenomen.”
De advocaat wijst erop dat
‘wegvaren onder beslag’ een
misdrijf is. Een kapitein zal dat
dan ook niet snel doen. Maar
een tanker die eenmaal achter
de pontjesbrug in het Schottegat
ligt, kan sowieso geen kant meer
op zonder de hulp van een loods.
,,En loodsen zullen niet mee-
werken, want dan zijn zij ook
strafbaar. Zo’n schip komt dus
niet weg”, zegt Burgers.
Dat schepen aan de ketting
worden gelegd, gebeurt volgens
de advocaat wereldwijd veel.
Maar op Curaçao is de drempel
voor beslag laag in vergelijking
met ander landen. ,,Het is vrij
eenvoudig om hier van de rech-
ter toestemming te krijgen.”
Toch is zorgvuldigheid aan te ra-
den.
Burgers: ,,Als het beslag on-
rechtmatig is, moet de schade
worden vergoed. Dat kan be-
hoorlijk oplopen. Het moet dus
gedecideerd gebeuren, voordat
het schip vertrokken is, maar
tegelijkertijd heel zorgvuldig,
want een fout wordt afgestraft.”